本届成都车展上，以途岳之名再次亮相的上汽大众全新紧凑级SUV车型强势来袭，令无数人感慨一汽-大众探歌压力山大了，但孰不知真正想哭的却并非探歌。
3月23日，上汽大众带来了一款基于MQB平台打造的全新紧凑级SUV车型，以形似途昂的造型、头顶大众光环引来无数关注。而就在一汽-大众首款SUV探歌上市刚满2个月的成都车展上，这款新车正式定名为途岳，并决定将于11月正式上市。这一消息传出，令无数人感慨上汽大众途岳强势来袭，一汽-大众探歌压力山大了，但孰不知真正想哭的却并非探歌。
虽然同为紧凑级SUV车型，也同样基于MQB平台研发，但众所周知，探歌是大众T-ROC的国产版，途岳却是由斯柯达主导研发的全新产品，简单来说其实就是柯珞克的上汽大众版。正如途观L与柯迪亚克之间“不可言说”的联系一样，只不过这两者间的销量差距可真是隔了不止一个众泰，而这样的差距甚至将很可能延续到途岳和柯珞克上。
就目前所得信息来看，进入2018年大众汽车于SUV领域的动作频频，也让众人开始感慨大众终于学会何为“雨露均沾”，但进入中国后一直以“廉价”版大众定位存在的上汽斯柯达来说，着实有些不公平了些。
每款车型在上汽大众内都能找到其相对应的姊妹款，而即使是同平台诞生的姊妹车型，却受限于成本控制，上汽斯柯达不得不采用更为精简的用料与配置，也因此备受诟病。唯一一款在上汽大众找不到相对应车型的柯米克更是争议最大的车型之一，因为它诞生于连皮尺部都懒得抄的PQ平台，而上汽斯柯达居然还在玩。
即便是先于途岳上市的柯珞克，也难逃被吐槽的厄运。定价13.99万—18.59万的柯珞克是除了标致3008以外，唯一一款还在使用非独立悬架的车型，但基于上汽斯柯达的调性却远没有法系车对于悬架调教上的高追求。于是，月销量2600台成了柯珞克的巅峰值，而这样的成绩探歌上市第三个月就已超过。
当然，途岳的上线，绝不可能避开与探歌之间的竞争。从大众集团的内部定位来看，这款SUV与高尔夫、全新一代朗逸、柯珞克以及T-ROC探歌均属于MQB A1平台车型，基于上汽大众与一汽-大众间相爱相杀的关系，途岳的竞争对手将直接锁定探歌。
既是竞争对手，首先售价上途岳势必会向探歌看齐，那么14万元的起售价将与老款途观的终端售价基本重合，同时柯珞克也将被侵蚀。因此，途岳的售价将直接决定老款途观是否继续存留以及柯珞克哭得将有多惨。
造型设计方面，途岳无论是车头的进气格栅、LED大灯，还是前脸线条都很像等比例缩小的途昂，不过换个角度后我们会发现，其前后车门的轮廓以及车身腰线都与柯珞克是同款设计。而这种上汽大众世袭制的稳重大气风，与强调时尚运动风格的探歌首先从视觉便上拉开了差距，从而所攻坚的细分市场也由此岔开——途岳适合家用，探歌则适合更为年轻的消费群体。即使两者同样基于MQB平台研发，拥有着相同的轴距、发动机和变速箱。
因此综合来说，暗自竞争多年的上汽大众与一汽-大众，早已寻求到了各自的竞争优势。对于苦尽甘来的一汽-大众来说，有着T-Roc加持的探歌似乎不管是从产品力还是设计都比披着“途昂”外壳的柯珞克上汽大众版——途岳更具优势。虽然途岳的上线将不可避免为探歌带来一定影响，但从上文来看，受其影响更大的将会是定位重合、设计同风格、同动力系统、配置用料更低一阶的柯珞克。
当然，途岳上市后，所面对的竞争对手并不仅限于探歌和柯珞克，而更多是早已在这一市场深耕多年的日产逍客、现代ix35等老牌劲旅，同时自主品牌中颇具代表性的“神车”哈弗H6与“黑马”吉利博越也不容小觑。对于一个“后来者”来说，显然途岳需要面对的局面并不乐观，因此途岳是否能接替老款途观继续征战紧凑级SUV市场，还有待考量。
真会玩车/撰稿：Garcia
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