在寶馬出E92和M3時，市場上大部分都是雙門車型佔據，因為很少有譜購車者選擇四門。畢竟雙門車型的整體性價比要比四門車型的更完善，長得也比較好看。
它與普通3系最大的區別就是：對於購車者需要的樂趣和特立獨行而言， M3雙門車型自然是不錯的選擇。不過現在不同了，M3只留有四門的車型，把雙門的重擔就放在了新上市的4身上。於是，M4就這樣出現在了我的面前。
因為我比較會偏愛普通的奧迪車型，但是考慮到性價比的區域，我卻自動向寶馬M系列靠攏。因為那種讓人心曠神怡的質感，成為了寶馬的核心。當然M系列也並沒有例外，也在這個範疇中。
熟悉我的朋友都知道我喜歡奧迪的品牌，他們都在猜測在這些車型當中，我絕對會選擇RS5的。但我並沒有讓他們得逞。這款RS5是四驅車型，在賽道跑起來成績不容小覷。寶馬系列整體的平衡性也做得很成功，是在賽道搶時間的不錯的車型。就算是在北方冰雪區域駕駛也會更加安全。不過，我不會特別的去要求他有多快，反倒是享受對我來說更加重要。
這次來到試駕剛好遇上降溫天氣，提車以後氣溫竟然低至零下十二度。雖然還沒下雪，但是車輪的附著力已經有著明顯下降。我的這款大馬力的寶馬M4，它還是後驅車型，上路面真的需要謹慎再謹慎。以前我在駕駛E92 、M3的時候，就是這麼駕駛的，但是這次為什麼會跟之前不太一樣呢？
M4已經從以前的V8自然吸氣轉換到經典的直六陣列。並且增加了雙渦輪增壓。不過，動力輸出還睡覺讓人能接受的。如果我將所有駕駛選項都調為舒適的話那麼這輛後驅車就能變成溫馴的小綿羊。駕駛起來跟普通的428很相似，即便在這種附著力很小的路上也不用謹慎了。
在等待拍攝的時候，我帶著M4到山裡找了一條山路繞了一圈。一邊熟悉路況一邊熟悉車況。其實我不是很喜歡這種舒適模式模式，我喜歡那紅更為野性的設定。因為這段山路我很早就已經來過，路況也沒有什麼變化。所以我很乾脆地將車子的舒適模式關閉。這個時候的M4才是真實的自己。
在幾個能達到120千米每小時的彎道，我繼續踩油門衝刺。後輪滑動流暢，輔助前輪順利地通過彎道。這才像是一款高性能的後驅寶馬。有了之前的經驗為基礎，我就嘗試各種高難度漂移的動作。因為寶馬的車身的很好控制，所以我大膽的加油門往前開 。
車內乘客能聽到動聽的聲音全仰仗工程師的手藝。通過車內音響進行聲浪合成，讓乘客聽見更加悅耳的音樂。也確實，關上車窗以後，發動機聲響居然會比之前好一些。要是打開窗戶則是另外一番景象。不仔細注意的話，很容易會被矇混過關。
從自我滿足的山路駕駛回來，我踩仔細的看了看寶馬M4的外觀和內飾。普通的4系雖然官方一直稱它是轎跑車，但是在外觀他還不夠男人、不夠霸氣。這次寶馬M部門給M4修改的就很到位。外形身段已經凹凸有致，這才是它該有的霸氣。再看內飾就普通4系差不多，沒有太大的變化。
最注重的性能和操控，確實讓我心頭一喜。從V8自然吸氣變回直六渦輪增壓，確實極具殺傷力。寶馬M4作為高性能的後驅車它擁有多重人格，會七十二般變化。
那些終於寶馬的人原諒我的措辭。在冰雪路面，寶馬M4沒有奧迪RS5那麼穩重，會小心翼翼，圈速成績也不及它。可是寶馬M4那種後輪滑動的野性，是奧迪RS5不能夠給我的。它死死地抓住地面。這一點對於我來說其實吸引力不算大。寶馬M4比前款M3有明顯的成熟。這不單單是在數據上，而是在駕駛的樂趣、車身活躍程度等所有的部分。更重要的是，這代的M4真的很輕鬆就能駕馭。
所以單純以駕駛者的方面來看，我還是很喜歡這臺輕鬆駕駛的寶馬M4。
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