在宝马出E92和M3时，市场上大部分都是双门车型占据，因为很少有谱购车者选择四门。毕竟双门车型的整体性价比要比四门车型的更完善，长得也比较好看。
它与普通3系最大的区别就是：对于购车者需要的乐趣和特立独行而言， M3双门车型自然是不错的选择。不过现在不同了，M3只留有四门的车型，把双门的重担就放在了新上市的4身上。于是，M4就这样出现在了我的面前。
因为我比较会偏爱普通的奥迪车型，但是考虑到性价比的区域，我却自动向宝马M系列靠拢。因为那种让人心旷神怡的质感，成为了宝马的核心。当然M系列也并没有例外，也在这个范畴中。
熟悉我的朋友都知道我喜欢奥迪的品牌，他们都在猜测在这些车型当中，我绝对会选择RS5的。但我并没有让他们得逞。这款RS5是四驱车型，在赛道跑起来成绩不容小觑。宝马系列整体的平衡性也做得很成功，是在赛道抢时间的不错的车型。就算是在北方冰雪区域驾驶也会更加安全。不过，我不会特别的去要求他有多快，反倒是享受对我来说更加重要。
这次来到试驾刚好遇上降温天气，提车以后气温竟然低至零下十二度。虽然还没下雪，但是车轮的附着力已经有着明显下降。我的这款大马力的宝马M4，它还是后驱车型，上路面真的需要谨慎再谨慎。以前我在驾驶E92 、M3的时候，就是这么驾驶的，但是这次为什么会跟之前不太一样呢？
M4已经从以前的V8自然吸气转换到经典的直六阵列。并且增加了双涡轮增压。不过，动力输出还睡觉让人能接受的。如果我将所有驾驶选项都调为舒适的话那么这辆后驱车就能变成温驯的小绵羊。驾驶起来跟普通的428很相似，即便在这种附着力很小的路上也不用谨慎了。
在等待拍摄的时候，我带着M4到山里找了一条山路绕了一圈。一边熟悉路况一边熟悉车况。其实我不是很喜欢这种舒适模式模式，我喜欢那红更为野性的设定。因为这段山路我很早就已经来过，路况也没有什么变化。所以我很干脆地将车子的舒适模式关闭。这个时候的M4才是真实的自己。
在几个能达到120千米每小时的弯道，我继续踩油门冲刺。后轮滑动流畅，辅助前轮顺利地通过弯道。这才像是一款高性能的后驱宝马。有了之前的经验为基础，我就尝试各种高难度漂移的动作。因为宝马的车身的很好控制，所以我大胆的加油门往前开 。
车内乘客能听到动听的声音全仰仗工程师的手艺。通过车内音响进行声浪合成，让乘客听见更加悦耳的音乐。也确实，关上车窗以后，发动机声响居然会比之前好一些。要是打开窗户则是另外一番景象。不仔细注意的话，很容易会被蒙混过关。
从自我满足的山路驾驶回来，我踩仔细的看了看宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然官方一直称它是轿跑车，但是在外观他还不够男人、不够霸气。这次宝马M部门给M4修改的就很到位。外形身段已经凹凸有致，这才是它该有的霸气。再看内饰就普通4系差不多，没有太大的变化。
最注重的性能和操控，确实让我心头一喜。从V8自然吸气变回直六涡轮增压，确实极具杀伤力。宝马M4作为高性能的后驱车它拥有多重人格，会七十二般变化。
那些终于宝马的人原谅我的措辞。在冰雪路面，宝马M4没有奥迪RS5那么稳重，会小心翼翼，圈速成绩也不及它。可是宝马M4那种后轮滑动的野性，是奥迪RS5不能够给我的。它死死地抓住地面。这一点对于我来说其实吸引力不算大。宝马M4比前款M3有明显的成熟。这不单单是在数据上，而是在驾驶的乐趣、车身活跃程度等所有的部分。更重要的是，这代的M4真的很轻松就能驾驭。
所以单纯以驾驶者的方面来看，我还是很喜欢这台轻松驾驶的宝马M4。
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