桂林之南
我們幾人在9月4日從巴厘島旅遊回來，剛乘坐了，從新鄭機場到鄭州高鐵東站。票價12元，17分鐘。是標註【無座】可以隨便坐，但是票上有【車廂號】——這個誤導了不少乘客。我們的票是【1號車】，但走到【6號車】就上了——心想，反正沒有座，就17分鐘，站著就可以了。但是，座位上都是空空如也！每個人都可以有座位的。
十星科技
這個我最有發言權，我現在每天往返鄭州市區和綠博園，固定乘坐早上7點20和晚上7點20的往返車次。實施無座票的好處是根據實際運力靈活增加客運量，避免無座導致的無票，方便短途旅客，現在很少出現買不到票的情況發生，當然，就算無票你也可以先上車後補票，人性化措施深得民心。
缺點也值得探討。一是無秩序乘車情況時有發生，排隊混亂，扎堆就近排隊，所以開車後列車廣播偶爾會提示某某車廂有空座，沒座的乘客請移步某某車廂。二是存在亂佔座搶座引發矛盾的風險，個別人因個人素質原因，會有坐一個行李佔一個座位的現象，極個別人寧可讓別人站著也不讓座，這和公民素質有關，在這裡僅作交流，不進行更深層面的問題。三是乘車高峰期車輛建議安排更合理一些，昨天從單位趕7點20的回程車，差一點上不了車，錯過之後再等時間有一小時以上間隔，建議管理部門做好調研，合理調度，方便高峰期出行。四是購票暫時無優惠，換乘體驗有點差，有一種坐城軌太累的感覺，以上觀點不當之處請批評指正。
最後，請關注頭像，謝謝。
大鄭州生活幫
我認為這樣實施比較合理一點，現在的城際鐵路線路距離都不太遠，而且都換趁成了6A型車體，設計就是按照地鐵，公交的模式設計的，減少了多餘的佔用空間，大大增加了旅客的乘坐空間。鄭州到開封50多公里，鄭州到新鄭機場30公里左右，鄭州到焦作不到70公里算比長點。尤其是鄭開和鄭機，平時上客量都不是太多，而且人員相對比較固定。
實施公交化運營後，車上減少了工作人員的數量，而且旅客只要持有車票就可以上車乘坐，省去了車上查票的環節，方便了列車的管理工作！
3月24號鄭州城際又要實施新的運行圖，增加了每天列車的運行密度，這樣以來乘客坐車就更加方便，基本可以實現隨買隨走，而且新的列車乘坐量加大，不會再出現買不到票的尷尬情節！
所以說這對廣大旅客來說是一件好事！！
黎明尖兵
對於高鐵，固定座次與不固定座次有很多優缺點！假設，從北京去往上海方向！
1、只固定車廂！
按照買票先後，依次出票！就知道那節車廂有多少全程半程的人！
能給接下來中途上車的空餘出直達目的地的座！
這個算法簡單，但是人就要學會思考！不然沒有辦法優化！
2、固定座位！
就是目前的情況，人人有座！
沒有爭議！
但是，有時候，你發現北京到廊坊有座，廊坊到德州有座，德州到濟南西有座，濟南西到徐州有座，徐州到南京有座，南京到上海有座，TMD為什麼北京到上海沒有座了呢？
這就是算法和時間的問題！有人先買了濟南到上海的票，有人買了短程票，以至於把座次都佔滿了！這些零碎的票拼接不到一起！就是這樣，沒有辦法，只能補票！
人、座、票統一的情況，是弊端！以後實行電子票的時候就可以紙票只顯示車廂號，電子票隨意更換位置，這樣就能優化車次保證資源最大化效率！最後車票可以補打位置，保證報銷！還是在於思路與算法！
小云雲計算機解決方案
您好，其實這個是鐵路部門推出的一項便民措施，城際列車最大的特點是人群相對固定，不是說永遠不變哈。最起碼這裡面的常旅客是最多見的，這個時候鐵路部門是要推行他的中鐵銀通卡，此卡說白了就是火車的一卡通，像坐公交那樣。如果大家都用這個刷卡了，那還有一部分散賣的分配座位號，對於銀通卡用戶就不合適了。況且不管這麼個賣法，鐵路只有加密列車行車次數，擴大運能才能解決買票難的問題。
銀通卡的使用方式就是先在指定窗口辦卡，卡片上加貼銀聯UPCash專用標識的預付卡，主要應用於鐵路實名制刷卡乘車業務。
持有中鐵銀通卡的旅客在進站時，只需在自動檢票閘機上刷卡即可通過實名制查驗，無需出示身份證；出站時，旅客在自動閘機上刷卡確認並扣款後方可出站。
途經鄭州東站城際列車密度將增加
自3月24日起，途經鄭州東站的鄭開、鄭機、鄭焦三個方向的城際列車將啟用新的列車運行圖。
這次調整涉及城際線的全部列車，調整後，鄭州東站站停城際列車將由現在的55列增加至64列。其中，鄭州東—焦作方向1列、鄭州東—宋城路方向1列、鄭州東—新鄭機場方向19列、新鄭機場—宋城路方向10列、新鄭機場—鄭州東方向20列、宋城路—新鄭機場方向11列、宋城路—鄭州方向1列、焦作—鄭州東方向1列。
這次調整最大特點是，城際列車將全部採用時速200km/h的CRH6A型動車組運行，該車型具有快起快停、快速乘降、大載客量等特點，可滿足短距離城市間互聯互通的需求。同時，旅客所購城際列車車票票面均顯示為分車廂無座號席位，車上所有座椅不再標註具體座位號，旅客可根據票面指示到具體車廂後，採取先到先得的方式隨機選擇座位。
小朋友OR大朋友
為什麼不多增加一些七點到八點半之間鄭州去開封的車次，以及五點到六點半之間的車次，這些才是固定人群，設計的一點都不合理，故意空出這兩個時間段
玉魚雨
城際鐵路在平時運行的時候，大家可以看看空座率是多少。
其實我覺得推出無座位號也是空座太多的原因，如果座位緊張，推無號票，那麼要找座位是不是要跑好幾個車廂找一個座位呢？
在放假高峰期怎麼辦？老人、小孩、孕婦和病號怎麼辦？讓座不讓座？
城際鐵路有時候尤其是週末和節假日，乘坐率還是很高的，有時候買不到票，只能做公交車或者黑車，不知道到時候城際鐵路賣不賣站票。
所以有些黃金路段的票在某些時候還是很緊張，有些偏僻路段，什麼時候買都有票。
具體怎麼定製度和政策，看領導們的想法吧！
