东瀛武士——Lexus IS......
在千禧年时期的紧凑型豪华车市场，有一款车是绝对的王者，那就是宝马的E46。对于这个级别的豪华车来说，驾驶感受是唯一重要的特性，而E46是将操控和乘坐感做到最好的，不过，在东方有一家车厂希望打造出一款能打败E46的车。这个厂家就是雷克萨斯，这个车就是Lexus IS。
90年代雷克萨斯的轿车产品线上有ES、GS和LS，都是以豪华的形象示人，后来雷克萨斯准备打造一部紧凑型后驱车来弥补品牌在紧凑性能车级别的空白，而当时该级别的王者E46 最突出的地方就是运动性，所以雷克萨斯决定将的第一代IS（代号为XE10）打造成一部以运动性为重点的紧凑型车。
（真车图来自网络）
要说第一代IS的故事，不得不提到的就是Altezza（不是马自达Atenza！），IS是1999年之后才陆续登陆世界其他市场的，在之前进行销售的其实是挂着牛头标的Altezza，甚至在2006年IS进入日本市场之前，日本本土销售的都是Altezza，这款车是只有在日本市场才能买得到的。俩车有什么区别？呃.....中网的区别。Altezza在日本备受好评，获得过1998-1999日本“年度汽车”称号。
日本人都是喜欢把好东西留给自己的，在Altezza上也不例外。Altezza RS200这款日本本土车，其搭载了IS玩家心中的神物——代号为3S-GE的直列四缸发动机，这具引擎由雅马哈调教，2.0L的排量可以爆发出210匹的马力，升功率高达105匹！
Altezza和IS的动力系统都是由“AE86之父”高桥国光进行开发，排量其实只有两种，2.0L和3.0L，不过一共有三套动力系统，其中2.0L就有两套，除了上文提到的3S-GE，还有代号为1G-FE的直列六缸发动机，这是最入门、最常见的动力系统，国内绝大部分的IS（IS200）都是搭载该发动机，虽然是入门，但动力也不俗，毕竟有着160匹的马力呢。
海外版本不用2.0L的3S-GE而用3.0L的引擎，这就是是我们非常熟悉的2JZ，具体型号是2JZ-GE，即2JZ的自吸版本，涡轮版本实在是太暴力了，原装还是自吸版本更适合IS的性格。220匹的马力也仅仅比330i的228匹少一点而已。
XE10这一代IS除了Sedan形态外还有旅行车形态，不过个人觉得这个旅行车长得有点不协调。
要与3系这样的王者比拼运动，仅靠引擎当然是不行的，而丰田也深知这点，在IS上丰田可谓是不惜血本，为其配置了前后双叉臂悬挂，虽然这套悬挂设计的操控性不错，但事实上除了RS200，丰田一贯中庸的性格使得它还要兼顾到舒适性，所以其余两款车型还是有点偏向舒适，可能这也是这代IS无法战胜E46的原因。
不过这并不妨碍XE10在今天成为经典，在改装界，迄今为止这代IS仍是热门车型，日规3S-GE引擎成为了其一个改装方向，如果嫌2JZ-GE不够过瘾！还有带涡轮的2JZ-GTE等着你呢。
除了性能，设计也是其俘获众生的一个特性，外观上线条简单但又总让人无法轻易忘记，最引人入胜的莫过于融入了手表元素的仪表盘，科技感十足，即使放在今天也毫不落后，现款IS的仪表盘有电子表的味道，而前辈XE10则更多的是机械表的高贵质感。
尾灯也是这一代IS的一大亮点，可以说是XE10标志性的设计了，这种设计被称为“Lexus-style”或者“Altezza lights”，经典程度可见一斑。这种晶钻尾灯的流行，甚至影响了透明玻璃LED尾灯的发展。当然好不好看就见仁见智，记得多年前我爸和我说过：“有什么好看的，跟个羚羊一样。”
XE10代目IS对于游戏玩家来说也不陌生，像地下狂飚2、最高通缉等经典游戏里都有它的身影，特别是最高通缉，我相信大家都不会陌生，因为IS是其中一个boss的座驾，击败他就有机会获得他的车，很多人都开过吧，在游戏里。
2005年雷克萨斯推出了第二代IS，这一代的外观和上一代比发生了巨大的变化，新车一改第一代的“朴实”，尖锐的前大灯、雷氏尾灯使得这一代IS变得更犀利，前短后长的车身极具动感，跑味十足。Altezza这一旗号也从这时开始取消，统一使用IS这个名称。
当第一代IS与后辈停在一起的时候，你能清晰地辨认出IS的外形变迁，而在当时它看起来是那么前卫和动感。
不过也仅仅是外表运动而已，或许是第一代没有打败E46的缘故，这一代放弃了直列引擎，放弃了双叉臂悬挂，替代他们的是更平顺的V6引擎以及更舒适的多连杆悬挂，内饰也加入了更多高科技的配置以及豪华的设计，很显然这代IS的对手不再是3系了。
IS350搭载的是丰田阵容非常常见的代号为2GR-FSE的V6引擎，3.5L的排量可以爆发出最大306匹的马力，旗舰型号的动力可谓相当OK。
这一代IS不再提供旅行版本，不过新增了敞篷型IS250C/IS350C。除此之外还有高性能版IS F，这可是雷克萨斯高性能部门F的开山之作，搭载5.0L V8引擎，417匹的马力，AMG般的暴力.....
第二代IS的生产标志着其销售的复苏，与前一年相比，2006年销售整体增长了332%，在那一年，IS成为了美国十大最畅销豪华车之一，而在后来他也仅排在宝马3系，奔驰C级以及本土的凯迪拉克CTS后面。从2011年开始，IS一直都是雷克萨斯除ES、RX外最畅销的车。
至于后来的第三代IS，虽然我很喜欢，但模型却一直没去收，为什么呢？不是有18比例的模型吗？有是有，不过是树脂车便放弃了，不是说树脂车有什么不好，只是对于个人而言，树脂车不合我口味。
其实在紧凑型豪华车这个级别除了ABB外，选择并不少，IS就是我个人十分喜欢的一款，相比烂大街的ABB，我更喜欢这些稍微小众一点的品味之选。不过IS的销量实在是比不上德系三剑客，传闻雷克萨斯打算停产IS，如果是真的话那就太可惜了，在如今汽车同质化的时代，IS可以说是市场上不可多得的个性化产品。为什么要停产IS以及GS？还能是什么，只能是为SUV让路了.....
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