德邦物流從1996年開始涉足公路貨運，在零擔快運中摸爬滾打多年，是國內首家零擔快運上市企業，穩穩坐實零擔物流界的龍頭老大。按說，德邦會牢牢把握住這個方向，繼續發展零擔物流，畢竟品牌已經做足，但就在今年，德邦物流突然宣佈主攻大件快遞，為表決心更名為德邦快遞。這是不是說，零擔物流真的毫無前景可言，以致於德邦願意放棄這塊大蛋糕。
零擔物流，顧名思義就是當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。按說，隨著“互聯網+”時代的到來，零擔物流也迎來發展，發展前景還是挺樂觀的，就這樣不少的物流企業也看到了商機，時間一長，零擔物流的弊端也就盡漏無疑。
首先零擔物流有其自身的弊端。零擔物流可以劃分成固定式零擔車和非固定式零擔車兩種，這兩種至今無法取優補劣，對零擔行業帶來很大的衝擊。固定式零擔車，發車時間、地點、路線都是固定的，這能很好地滿足客戶對貨物需求時間的要求，但是對於大多數的中小型企業來說，很難在短時間內湊足一整車貨，這無疑加重了物流企業的負擔；反而言之非固定式零擔車湊足整車再發車可以減少物流成本，但是發車時間卻成了遙遙無期，有時甚至要成月的等，對於急需的客戶顯然這是不合適的，大企業尚可解決資金週轉，對於多數中小型企業來說，零擔物流這點是其致命弊端。
再者，貨物供不應求，價格越來越低。零擔物流門檻很低，現在只要有車，再借助互聯網絡，很多的用戶及過往的返程車都加入了零擔行業的運輸，致使專業的零擔企業拉不到貨，造成狼多肉少的局面，更甚者，價格壓得越來越低，因為同樣的一批貨，可能貨主出的價格讓專業做零擔的物流算上來回運費不合適，但對於返程車的捎帶，可能即時價格再低都願意運輸。這就造成零擔物流市場價格行情雜亂，專業做零擔物流的企業越來越難做。
另外，服務很難得到保障。零擔物流是要與其他的貨物湊足一車再發貨的，這就會出現中轉，中途裡，來回的托拉硬拽，貨物損傷肯定在所難免，但是賠償問題卻很難得到解決，因為零擔物流這個缺點是不可避免的；再者，為運價便宜，貨主與所找到的零擔車主並沒有很深的瞭解，因此，貨物損壞、少量甚至丟失的情況時有發生，安全問題難以保證，而且，這種合作也許僅有一次，因此服務的質量也可想而知。
一系列的原因，致使零擔物流越來越難做，但不管怎麼說，零擔物流的前景發展還是非常可觀的，也許，等這些問題得到一定的解決，零擔物流會真正迎來屬於自己的春天。
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