今年5月份，因不滿柴油價格大幅度的快速上漲，自5月21日起巴西全國的卡車司機發動了大罷工。他們不再提供運輸服務。不僅如此，卡車司機還將車輛故意停放在交通幹道上以阻礙交通。受此影響，巴西全國的物流運輸陷入癱瘓，諸多企業因得不到零部件的供應而停擺，城市中的超市因得不到商品供應而斷貨，出行因道路被堵而受阻，居民的日常生活受到了嚴重的影響。這場罷工持續到了5月底，歷時11天，直到巴西總統特梅爾下令下調柴油價格並設立卡車司機的最低工資標準才罷休。
工人罷工
隨著時間的推移，這場罷工對巴西經濟的影響也得到了充分的證明。
當地時間7月4日，巴西地理統計局(IBGE)公佈的最新數據顯示，受卡車司機罷工影響，今年5月，巴西工業產值環比下降10.9%，創2008年12月以來最大跌幅。
在各個行業之中，汽車行業降幅最大，環比下降29.8%。
此外，飲料環比下降18.1%、食品環比下降17.1%、服裝及配飾製品環比下降15.4%、紙漿及紙製品環比下降13%和金屬製品環比下降10.5%。數據還顯示，5月，巴西工業產值比去年同期下降6.6%，創2016年10月以來新低，也結束了工業產值連續12個月同比增長的大好局面。
在主要經濟類別中，5月，耐用消費品同比下降11.9%、半耐用和非耐用消費品同比下降9.1%、資本貨物同比下降6.6%、中間產品同比下降5.2%。
今年前五個月，巴西工業產值同比增長2%，大大低於今年前四個月的增長4.5%。而過去12個月，巴西工業總產值累計增長3%，也低於今年4月份同期的增長3.9%。
更有分析指出，由於罷工的影響，6月份的工業產值也不可避免地會遭遇下滑，從而將該國的工業生產總值的增長率從3.8%拉低至3.17%，其影響可見一斑。
其實，不僅僅是巴西，整個拉美地區都飽受罷工之困。
早在2011年8月，智利全國工會聯盟、學生以及反對派官員掀起的歷時兩天的全國性大罷工開始，他們要求政府進行徹底的社會變革。抗議者們與警方發生了衝突。政府方面稱，有36人在事件中受傷，其中包括19名警員和17名平民，此外另有348人在當天被捕。
環球時報曾報道，近年來在秘魯經營的很多中國企業都真真切切地感受到了工會的力量。工會會時時刻刻監督企業的行為，一旦企業有什麼地方沒有考慮到當地居民和員工的利益，就會招來工會的干涉和騷擾。工會已成為了在拉美經營的企業的頭疼問題。
我們不可否認工會自誕生之初就為保護勞工權益發揮了重要的作用，但對於拉丁美洲的這些發展中國家而言，與本國的經濟發展水平不相適應的福利制度和工會制度已嚴重影響了拉美國家經濟發展。他們急需一場改革來結束這一局面。否則，他們就難以步出無休止的罷工這一泥潭。
這次的巴西卡車司機罷工也不過只是一個縮影而已。
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