A迎春
混動汽車僅看PHEV一類車型，目前分為兩大陣營：1、比亞迪，2、其他企業，1和2當然也代表了技術水平和實用性的級別，這兩臺車雖然為一類車型但不算對手。
榮威ei6準確競品車型應該是吉利之類，傳統動力平臺非常相似但是技術方面榮威仍舊落後，二線陣營裡榮威MG都是很尷尬的存在，基本沒有對手。
榮威Eei6搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率92kw、峰值扭力170牛米；綜合功率168kw，那麼電機的功率就是75kw，對應的扭力值應在200牛米左右。那麼這臺車的實際綜合動力參數應該是最大功率168kw、峰值扭力370牛米，與標註數據差距非常大。
匹配兩檔自動變速箱說明了這臺車主要是以增程式為主，所謂的EDU變速箱雖然看似檔位佈局與傳統AT如出一轍，然而實際是天壤之別。變速箱內集成了一臺IBSG發電電機不能提供動力，一臺TM小電機（功率已經說明不在贅述）。
兩個檔位分別控制電機和發動機，C2離合器是一直結合的，而C1離合器卻一直不結合，這就說明了這臺車主要是依靠這臺小電機推動，只有在急加速的時候這臺發動機以一個齒輪比輸出扭力進行輔助。
而電機是恆扭力機器，指的是0轉既可爆發最大扭力，那麼起步階段用不到發動機；但是小功率電機在恆功率區間扭力會直線下降，這個時候就需要發動機動力輔助，極速駕駛一臺三缸機能輔助個鳥。
所以這臺車的動力系統是非常差的，EI6純電續航僅有53公里，實際用車能有40公里就算不錯，一旦超過純電里程發動機就要啟動發電，實際就是一臺增程式汽車。
榮威ei6性能很一般，測試數據只能做參考；前半段電機有一定發力，速度起來之後會動力會有明顯降低。
至於和比亞迪秦對比確實沒有意義，秦是誰也贏不了、榮威是誰也贏不了。
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性能方面秦完勝榮威。安全性不多說了，比亞迪公路坦克真不是吹出來的。榮威瞭解不多，但是從榮威那款插電混動suv上市後猛懟比亞迪唐可以看出，榮威在這方面還是不如比亞迪的（很簡單的道理，寶奔奧新車上市沒見過懟大眾豐田一系列的，為什麼，犯不上，誰會和比自己差的對手比來比去的，只會懟比自己好的。）。
小米之家家之小米
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