去年，宝马官方发布了一则声明，宣布2017年11月之后生产的M3和M4车型（不包括M4 CS和M4 GTS这类特别版）将不再使用碳纤维传动轴。一时在网上引发了不小的讨论。
传动轴这个部件，是除非你把车开翻，否则没什么机会见到的东西，为什么会有人这么关注它呢？那就得从“轻量化”这个概念说起。
一辆汽车，在加速、刹车、过弯的时候，都要面对一个最大的敌人——惯性。惯性是任何有质量的物体的固有属性，表现为物体对其运动状态变化的一种阻抗程度。所以当施加的力相同时，越轻的物体就越容易被推动（加速度越大）。
我们都知道，越轻的车加速越快，同时也越省油。不过如果把汽车仔细拆分并进行数学计算，会发现，同样是减重1千克，放在不同的地方，效果还是有差异的。
首先从动力的源头——发动机说起。发动机以每分钟数千转的转速运行时，活塞进行往复运动的速度也相当可观。而且由于活塞的运动方向不断变化，加速度更是惊人，可达1000-2000m/s2。
这里引入一个概念——惯性力，其值等于质量乘加速度（F=ma）。也就是说，要把一个向上运动的活塞以同样的速度“拽”下来，需要的力的大小等于活塞质量的1000-2000倍。
在赛车上，这个数值会更加夸张，这也是为什么活塞的轻量化一直是发动机制造商孜孜不倦的追求。
而通过连杆和曲轴，将活塞的直线往复运动转化为圆周运动时，我们又要引入另一个概念——转动惯量（I）。
如果说惯性是推动一个物体所受的阻碍，那转动惯量就是转动一个物体所受的阻碍。举个例子，用手去转自行车轮和摩托车轮，费的劲肯定是不一样的，带着轮胎还是只有钢圈，差别也很大。
转动惯量也有公式计算：I=mr2，其中m是质点的质量，r是质点与旋转轴心的距离（即转动半径）。
一个三维物体的转动惯量计算得用到微积分的手段，对于传动轴这样的空心圆柱体来说，有I=0.5m(r12+r22)。
一根传动轴的减重，不仅是对车辆整体重量有影响，同时也让它自己变得更“好转”，可以说是事半功倍。
据测算，一根碳纤维传动轴可比钢制传动轴减重50%以上，比铝合金也要轻30%，而它能承受的扭矩是钢轴的三倍多。而且碳纤维材料还自带减震吸音效果，对整车的NVH性能也有贡献。
那么宝马为什么要取消M3和M4车型的碳纤维传动轴呢？据官方透露，为符合排放法规的要求，未来宝马M3/M4将会在排气系统中安置汽油颗粒捕集器，和M系列碳纤维传动轴位置有冲突。
其实钢轴和碳轴尺寸差别不是很大，但碳纤维传动轴的耐热性较差，需要与排气系统之间有更大的空隙，所以导致了这种尴尬的局面。而M4 GTS这类车型销量很小，也就不需要加装什么颗粒捕集器。
而阿尔法·罗密欧在华销售的两款车型——Giulia和Stelvio都全系标配了碳纤维传动轴。要知道，同样是1公斤材料，钢材需0.8-1美金，碳纤维则高达20-30美金，几乎是钢材的20倍，更别提碳纤维复杂的加工工艺所带来的成本了。
除了宝马和阿尔法·罗密欧之外，其他使用碳纤维传动轴的基本都是超跑，比如奔驰SLS AMG、日产GTR、阿斯顿马丁 Vulacn等等。Giulia是你能买到的最便宜的带碳纤维传动轴的的车型了。
虽然即使换成钢轴，也完全能满足动力传递的需要，但阿尔法·罗密欧还是毅然决然地坚持碳纤维。这么“轴”的做法背后，是他们对极致操控的坚持，只要能更快一点，每一千克的重量都是敌人。
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