託尼9871
翼展最大的雙機身飛機是同溫層發射、機身最高的飛機是休斯H-4大力神（含起落架和空客A380並列）、長度最長的飛機是空客A380、起飛重量最大的飛機是安東諾夫An-225、世界最大的軍用飛機是安東諾夫An-124、最大的客機是空客A380-800、世界上最大的渦輪螺旋槳飛機是An-22。
圖、1989年巴黎航展上，揹負航天飛機的An-255
從示意我們看到，同溫層發射的翼展達到了117米，創造了新的世界紀錄。但是它是一款雙機身飛機，單機身翼展紀錄還是由休斯H-4大力神保持，這款1947年11月2日就首飛的飛機，至今看來仍十分驚人。它原本是美軍在二戰時期採購的越洋運輸機，然而由於工程量極大，難度也極高，直至戰爭結束才完成原型機的開發，而且僅進行過一次並不成功的水上起飛便放馬南山了。這也是“飛機大王”霍華德·休斯傾其一生而製造的飛機，其翼展長度達到了97.5米！來到新世紀伊隆·馬斯克和保羅·艾倫接過了休斯的旗幟，他們聯手打造的同溫層發射創造了新的世界紀錄。
圖、5寬巨無霸式飛機尺寸圖
全球承載量最大的客機桂冠由安東諾夫An-225保持，它的最大起飛重量達到了640噸，原本作為蘇聯太空計劃中揹負航天飛機的運輸機。An-225的設計理念源於另一個巨無霸An-124，但是設計了對稱式垂直尾翼。動力方面更是搭載了6具D-18高涵道比發動機。至今它仍是世界投入運營的最大的飛機。
圖、可以容納近900名乘客的A380
最大型的客機當屬A380，它採用最高密度座位安排時，可以容納893名乘客。即便在三級艙安排下也能容納555名乘客。客艙實用面積多達478平方米，這比波音747-8大40%。
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說起大飛機，大家首先就會想起前蘇聯研製的安-225運輸機，尤其是那張揹負著暴風雪號航天飛機飛行的英姿更是讓人印象深刻。不過，安-225保持了30多年的“最大飛機”紀錄已經被打破。由微軟聯合創始人保羅·艾倫和太空探索技術公司老闆埃隆·馬斯克，共同建造的翼長117米，由六個引擎齊發的世界最大飛機平流層發射運輸機，已級正式亮相。
2011年，保羅·艾倫便提出在幾萬米高空上，用飛機把火箭送入高度2000公里以下的近地軌道。這種把發射臺從地面搬到萬米高空進行發射的方式機動靈活，相當於讓航空器和航天器組合成為兩級的空天飛機。用航空發動機替代火箭一級助推器，讓火箭“站在飛機肩膀上”起飛；這樣不僅可以大幅降低燃料消耗和發射成本，還能在最佳時機和最佳地點把衛星或宇宙飛船送入最優軌道，避開人口稠密地區，提高安全性。
為此，保羅·艾倫成立了火神航宇公司來實施該項目，委託著名飛機設計師伯特·魯坦的縮比複合材料公司研製發射載機。相比之前的龐然大物安-225，平流層發射運輸機翼展長達117米，是有史以來翼展最長的飛機，飛機的雙機身每個長72米，如果讓它趴在足球場上，“腦袋”“胳膊”都得伸出場外。淨重約為227噸，由12個主起落架和兩個前起落架支撐，共有28個輪子，需要3600米長的跑道才能起飛。
那麼，這麼大的飛機究竟是怎麼造出來的？其實該飛機的研製並沒有進行太多技術創新，企業家為了降低造價並加快研製進度，節省成本，直接就採用大量成熟的現成技術和材料來實現設計思路，首先，製造商買來兩架波音747然後拆掉，這樣不費吹灰之力就得到了，單臺推力25.4噸的8臺普惠PW4056渦扇發動機，鉚足了勁往這個高空發射運輸機上用6臺，還富餘倆。而且原本波音747上面的飛控、航電等設備，仍然可以繼續使用。
這樣一來經過一般魔改，兩個機身就共用一副主翼，中央翼段的對接和集成系統能夠掛載23噸載荷。每個機身都有自己獨立的平尾和垂尾，外側機翼安裝三臺翼吊式發動機，駕駛艙位於右機身頭部。這架龐然大物需三人駕駛，分別是正副飛行員和飛行工程師。在執行發射任務時，飛機直接從地面飛到10668米的高空，可在雙機身中間、機翼中心位置搭載多達3枚火箭，飛到定點位置之後讓火箭點火、發射、脫離大氣層，將其攜帶的重達454公斤的小型衛星送入近地軌道。
由於飛機自身相當於火箭第一級，火箭體量實際上已經接近中型火箭，近地軌道運載能力可達6.1噸，相較以前提高了一個數量級。飛機把火箭送到高空任何地點進行發射，可以避免受到地面天氣限制，擴大軌道傾角範圍，增加發射窗口機會。同時這種方式響應速度快，也非常適合應急發射。平流層發射系統公司打算採用多種不同的運載工具。除衛星外，這個龐然大物還能向近地軌道發射一艘名為“追夢者”的宇宙飛船。“追夢者”可作為迷你航天飛機重複使用，返回大氣層後降落在跑道上。
還有飛馬座火箭，該火箭具備370公斤的運載能力，按目前的進度安排將在2020年進行首飛，把質量不太大的載荷送入太空，佔據一部分商業發射市場。飛馬座與普通垂直髮射的火箭不同，採用的是水平發射方式。其發射與戰鬥機發射導彈很相似，都是由飛機帶到空中，釋放後先自由下落，再點火飛行。
“重型MLV”：這一MLV的加強型號目前處於初期研製階段，將並排使用3個核心助推器，運載能力可達6000公斤。2022年首飛的3400公斤中型運載器MLV也會在該運輸機上使用。 如果相關測試順利的話，平流層發射運輸機有望於2019年進行首次示範性發射。今後一段時期，也主要實施商業發射。未來隨著其技術更成熟、運力進一步提升，或許還能發射載人飛船。
迷彩虎軍事
答案就是蘇聯時代研發的安-225型重型運輸機（下圖），沒有之一。
安-225是蘇聯安東諾夫設計局研製的超級運輸機，配置六臺渦扇發動機，採用大展弦比的上單翼設計，雙垂尾，最大起飛重量達到640噸，最大商載能力達到250噸。
相比之下，目前最大的客機空客A380的最大起飛重量只有560噸，國內常見的波音737客機最大起飛重量在60-80噸之間。
蘇聯的暴力美學可見一斑。
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起飛重量最大的是安東諾夫設計局的安225戰略運輸機。最大起飛重量達到640噸，最大商載能力達到250噸。 
翼展最大的是維珍航空同溫層發射。行了，我知道這個名字很挫啊，我也很絕望維珍航空這個s同溫層發射，它的翼展高達117米可以這麼說，這飛機上面能直接跑一百米。
超過了休斯公司的h4，運輸機的，97.5米也超過了an225的，88.4米。
只看看外形，也能看出來這個飛機的機體，比較的糾結，它分成了倆。
而且嘛，他這個的自身的運輸能力非常非常糟糕。只能這麼說可以忽視，畢竟這東西是用來發射火箭的。
