"推進粵港澳大灣區建設"專題調研爆猛料：建設深珠通道，激活粵西經濟
2018年8月21日至23日，廣東地區開展"推進粵港澳大灣區建設"專題調研，全國人大代表調研組前往廣州南沙、珠海、深圳，紛紛就粵港澳大灣區建設提出相關建議。其中，珠海、深圳相關負責人均提到要謀劃、推進深珠通道的建設。
深圳市副市長王立新表示，未來將謀劃深珠公鐵跨江通道等多條交通線路建設。
珠海市長姚奕生提到，深圳和珠海相距並不遠，但連接並沒有打通，他建議進一步打通珠海與深圳之間的交通，“最好交通控制在半小時以內。”
深圳市人大常委會主任丘海認為，深圳和珠海目前只有公路和鐵路兩條線，確實太少，只要珠海和深圳連起來，整個珠三角就活了，對深圳、對大灣區都有利，人流、物流才能流動起來，“省里正在研究深珠通道，全力推進通道建設，謀劃伶仃洋的規劃，這樣整個粵西就活了。”
東西兩岸齊頭並進，只差一條深珠通道
2018年3月兩會，李克強總理報告落定粵港澳大灣區一體化發展。珠海作為大灣區西岸的領頭羊，雖然以GDP年增長9.2%位於全省第一，但受制於一江相隔，與東岸香港、深圳仍有較大差距。下一個“一帶一路”五年展望，粵港澳大灣區發展將重點落在減小兩岸落差，東西兩岸一體化發展上，從政策傾斜到國家“資源配置”的投入，都將以灣區西岸為重心，
西岸珠海與深圳直線距離僅32公里，陸上交需經過擁堵的虎門大橋，從西岸到東岸仍需2到3個小時，運輸、時間成本高昂；港珠澳大橋開通在即，將一定程度上緩解虎門大橋的承壓，但需繞道香港，對於珠海看齊深圳，實現同城生活的要求來說，仍有不便，西岸要全面激發活力，還需要進一步突破地理屏障，通暢交通。
根據2018年6月14日深圳市交通運輸委員會的《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》，深珠之間將建設“深珠通道”軌道交通，始末站為深圳西麗-珠海唐家灣，這表示，相比 “虎門大橋”、“深中通道”和 “港珠澳大橋”，深圳和珠海陸上交通，在公路之外又多了“輕軌”這種更能保證通勤的交通方式。未來，住在珠海北部，到深圳前海工作，跟在一個城市一樣沒有差別，非常方便，深圳和珠海將會全面進入協同發展的“同城時代”。
深珠通道引帶資源，唐家崛起，將比肩東岸
深珠通道聯動深珠中心區，東岸資源向西導入
在粵港澳大灣區一體化發展體系中，香港、廣州、深圳、珠海、澳門聯合形成灣區核心經濟圈。其中深圳因經濟總量大，土地面積小，是灣區資源外溢傾向最明顯的城市。從珠三角城市區位和兩岸融合發展趨勢來看，在深圳和珠海之間、尤其是中心城區之間，構建直連通道，讓西岸更易承接東岸的經濟外溢，對完善灣區產業佈局，深、珠兩市協同發展具有重要的促進作用。
深珠通道就是這條直連兩岸，把深圳外溢資源導向西岸的重要通道，東連深圳西麗、前海，西至珠海唐家，打通兩城中心區。唐家再次以西岸樞紐心之地利，承接了深珠一體化同城發展的樞控重任。
唐家優勢得天獨厚，首承東岸外溢資源
唐家地處深珠門戶區域，以匯聚“幹道、快速、高速、大橋、城軌”五重交通體系，成為大灣區內環樞紐中心，深珠通道的落實，將進一步引帶深圳前海的資金，南山科技園的智造企業和高新人才，大空港的商貿機會，全面入境。同時，珠海城區、粵西城市群進入的深圳的資才，將以唐家為第一通道。
唐家13.5平方公里成熟科創海岸，將依託深珠通道，與深圳南山科技園形成互通的科研學術交流圈，東西兩岸兩大世界級科技園聯合發展，將聚變成為一個史無前例的灣區科創圈。
深珠通道引帶資源、人才向西的同時，也會把深圳城市居住壓力向西疏導，珠海成為深圳人口外溢的首選棲居地，這需要一個世界級城鎮來滿足兩岸同城人群生活所需，而唐家早已做好了準備。2012年唐家樞紐心成為廣東TOD小鎮首批試點。6年後，唐家TOD落地，總規劃佔地10.04平方公里，城市配套總建築面積1051萬平方米，總投資額約190億元，將為10萬+智識人群提供比肩深圳的都市生活。
東西聯通並進，唐家成最大贏家
深珠通道的建設對珠海乃至整個灣區西岸的發展意義非凡，珠海與深圳同城，唐家樞紐心是為最大贏家，唐家將以其地理位置，產業佈局，城市規劃等優勢，成為西岸追趕東岸經濟的首發起跑成員，率先崛起西岸。
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龍湖集團，作為中國別墅專家，中國園林大師，25年深耕40城，匠心所築之處無不成為都市新封面。
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