經濟觀察報 社論 幾天前，高德地圖上線順風車業務，更早些時候，美團殺入滴滴腹地，試圖強行從滴滴手中切分出行市場。如果算上 “嘀嗒”、“首汽約車”等平臺，在經歷數年的淘洗之後，網約車市場沒有如早先預期的那樣江湖一統，既有的格局反而有鬆動的跡象。
對於任何企業來說，殺入對方佔絕對優勢的領域都是一次冒險。互聯網以自己的方式模糊了行業的邊界，使得降維打擊或者跨界“打劫”變成尋常事。打敗你的可能不會是你視野所及的對手和敵人。在這一點上，互聯網時代的競爭與工業時代的競爭有著天壤之變。不過這並不表示終極競爭規則的改變：不管是誰，不管提供何種產品和服務，取勝的關鍵始終是獲得消費者的滿意。出行市場戰端再起，無非說明在闖入者眼中，消費者需求沒有得到充分的滿足，他們自信可以為消費者提供更多的價值，帶來社會整體福利的提升。
所以我們會聽到有人說，現在最划算的方式是用滴滴買外賣，用美團打車。這多少有些調侃的意思，傳遞的信息卻相當清楚——歡迎打車領域的美團或者外賣領域的滴滴，是因為人們相信，他們可以從競爭中獲益。更安全、更合理的定價機制和更優質的產品與服務，無論是誰，如果不能在這幾個維度上比對手做得更好，恐怕無法在出行市場版圖上寫下自己的名字。對於資本實力相近的玩家來說更是如此。即使作為一種攻防策略，只是想在對方領地製造一些麻煩，也無法背離這樣的準則。
很多人認為，網絡和平臺效應的存在，使得互聯網產品和服務的提供商一旦獲得優勢乃至壟斷地位，就很難被撼動。這也被視為互聯網經濟的護城河所在。我們在出行市場看到的是另一種情形。這固然與出行市場的特點有關，不過也提示我們，長期來看，即使轉換平臺或者變更服務商的成本會大一些，如果競爭者能以合理的價格提供更好的產品和服務，那些曾經愛你的消費者也可能毫不猶豫地揹你而去。不幸的是，很多人曾經認為臉書在社交媒體中的地位是無可替代的，但信息洩露醜聞之後發生的一切，足以將它的脆弱暴露無遺。
從監管角度看，新競爭格局也會帶來新課題。此前一些地方嘗試以控制車輛上限的方式強化管理，但這也會將競爭拒之門外。相比網約車初起之時，這是全然不同的市場環境和監管規則下的新一輪 “戰爭”。監管者需要在鼓勵競爭和避免惡性競爭之間找到最優解，在此之前，不妨保持審慎與寬容。雖然這很可能意味著監管成本的增加。
2015年1月，經濟觀察報曾在社論中說，“給滴滴們一個機會”，那時候滴滴們仍在合法與非法的夾縫中掙扎，監管者顧慮重重，傳統的出租車業者滿是敵意，一些城市選擇封堵“闖入者”。我們相信滴滴們創造了一種新的商業模式——它利用互聯網技術和強大的資本支持，創新的服務理念發掘了潛在的市場需求，也滿足了多樣化個性化出行消費的需求。
事實勝於雄辯。而今情勢與當初大為不同。規則在博弈中落地，網約車有了合法身份，在很多城市變成基本出行服務的一部分。當初的醜小鴨變成了如今的獨角獸——這隻用了三年多的時間。好消息是，競爭仍在繼續，雖然這已經是一場獨角獸與獨角獸之間的競爭。
會有新的玩家下場，會有新的併購發生。這是今天這個市場的常態。我們願意像當初歡迎滴滴一樣，歡迎美團、高德乃至那些仍然是醜小鴨的競爭者——任何時候我們都不要忽視醜小鴨，它們在巨頭的縫隙間努力爭取著自己的生存空間，從未想過放棄。
（文章來源：經濟觀察報www.eeo.com.cn）
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