不少車主都會有這種感覺，油表上顯示的前半箱油可以開很久，而到了後半箱油的時候，卻感覺指針下降得特別快。
這到底是什麼回事呢？原因其實有這麼幾個：
1
油箱形狀導致
說到這點可能不用解釋你就已經瞭解了。首先我們要知道儀表上的變化是通過“油浮子”隨著液位的高低變化而反映出來的。
但大部分轎車的油箱形狀都是不規則的，也就是說，油位下降了一半，並不代表著油已經消耗一半，而是更多。
因為考慮到車輛整體的設計，油箱形狀難免會受到底盤、排氣管、懸掛等的影響，而為了達到更多的容量，只能把形狀設計得很不規則。
因此在油量消耗的時候，液麵的下降程度是不均勻的。而且油表的量程有限，並不能完全顯示所有的油耗。
2
油加太滿
汽車油箱的設計一般都會預留大概10%的空間，即使這10%的空間沒加汽油，油表指針也已經是100%滿格了。
而如果你把油加得特別滿，也是顯示滿格，所以當你的車一直在消耗這10%的汽油的時候，指針還不會變化，就會感覺前半箱油比後半箱油更加耐燒。
3
溫度影響
汽車上常見的油量傳感器大體是這三種：電熱式、電磁式、電子集成式。
這三種傳感器雖然原理上有所不同，但都有一個同樣的缺點，就是會受到溫度的影響，隨著溫度的變化都會有一定誤差。
尤其車在跑了一段時間後油箱溫度上升，加之油箱內出現汽油蒸汽，表顯油量會比實際油量高，造成司機在感官上的誤差。
4
汽車保護機制
為了儘量保證司機不會因為沒油而拋錨在路上，設計師在設計油表時，都會盡量早的提醒司機車輛快沒油了。所以後半段的油表顯示也是不均勻的，紅線危險區內的實際油量可能會比表顯油量要多，來儘量保證車輛還有足夠的燃油行駛到加油站。
所以感覺前半箱油耐燒是正常的，這種情況也是真實存在的。不過還是提醒一下大家：儘量不要去驗證表顯的續航里程是否準確，我真見過有朋友去驗證，然後中途車子因為沒油拋錨了的……
中石油好，還是中石化好？
▲中石油
中國的石油業務是由一個部門壟斷的，那就是石油工業部，簡稱石油部。1988年，石油部被撤銷，並改組為中國石油天然氣總公司，也就是今天的中石油。
中石油是上下游一體化模式，這樣有利於在波動劇烈的石油產業中對沖風險。由於歷史原因，中石油偏重於原油開採、原油買賣等上游業務。換一句話而言，如果僅從業務側重點上來推測，中石油的油品可能不如中石化。
▲中石化
1983年，中國石化總公司成立，直屬於國務院，負責管理原來隸屬於石油部、化工部、紡織部的39個石油化工企業，這也就是今天的中石化。中石化都是上下游一體化模式，中石化偏重於石油化工、石油提煉等中下游業務。
不過，我們要清醒明白一點，石油有非常多種，並且，要經過提煉之後才能獲得汽油。雖然中國有很多油田，但目前中國的原油有超過60%是進口的。其中，中石化的進口量佔到了進口原油的80%以上。
據悉，中石化加工原油主要來自於中東地區的高硫中質原油，諸如沙特阿拉伯、阿聯酋，伊朗，伊拉克等國家；中石油加工原油則主要是國產高硫中質原油，包括大慶、勝利等油田原油等。
這樣說來，中石化最好咯？又擅長煉油，原料還是進口的。
提煉技術與發達國家有差距
其實油品質量很大程度上與提煉技術有關。而我國的整體提煉技術在國際上都算是比較落後的。美國、歐洲多使用成本高、質量高、純度高的石油煉製方式——加氫裂化汽油。催化汽油則能少則少。
而相反的，我國選擇的是成本低、質量也沒那麼好的煉製方式——催化汽油，並且佔據了80%份額。而加氫裂化汽油少到幾乎看不到。
所以，由於提煉技術的落後，中石油和中石化分餾出來的汽油產品質量也一般，尤其是抗爆性較差。抗爆性差的影響，簡單來說就是“車子無力，油耗高，不耐燒”。
之前有媒體做過民調，統計中石油和中石化的汽油在使用中的差別，得出的結論是這樣的“由於原油品質和添加劑不同，中石化的汽油密度比較高，同樣的65L油箱加滿，比中石油就要重一些，所以跑的里程長一些。”
至於是否這樣，我們不敢100%同意，有心的朋友可以去測試一下。
不過，這些知識大家知道就好，在實際用車過程中，也不用去糾結該不該加滿，去中石油還是中石化，價格差不了多少不說，有時候為了加油多跑的路可能還得不償失。
小編建議哪個加油站方便就去哪個，再有就是記住最方便的加油站的優惠時間，儘量在有優惠的時候去加油。這應該是最靠譜的省錢方法啦！
對於這件事，作為網約車司機的你怎麼看呢，歡迎在文未給我們留言，如果你是一名網約車司機，你在開網約車中有什麼困難和疑問，都可以通過“網約車司機聯盟”平臺反應給我們，聯繫有關部門為大家解答和幫助，還大家一個公平、公正的網約車運營環境，關注微信公眾號：網約車司機聯盟
美團打車“何時開通你的城市你說了算!
如此低劣的“釣魚執法”太暴力、太猖狂
無證非法網約車被查後當場下跪求放過
滴滴內部員工終於揭秘派單的“秘密”
廣東一滴滴司機判賠93萬，平臺一分用不賠
網約車萬一出了交通事故怎麼辦？
閱讀更多 網約車司機聯盟 的文章
