范柯左

大家好，我是中国汽车行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

二手车不二

世界十大里程数最长的车和开不坏的丰田似乎没什么必要的联系，丰田价格亲民、口碑良好不是已经能让大家满意了吗？

不过既然说到这个问题，不妨展开来细谈。



丰田车开不坏么？那恐怕是不可能的。

只能说丰田车的故障率处于一个较低的水平，在同等寿命内故障数更少。



以丰田为代表的日系车在上个世纪曾经与德系车在中国市场展开过较量，当时的德系车数量更多但零件更多更难修（当时国内修车厂缺这少那，就算会修也修不了），反而是构造简单易修的丰田车数量较少，所以即使有“开不坏的丰田”这个说法，也只流行于那个特殊的时期。



另一方面，丰田车的发动机寿命与整车各个部分的寿命基本相同，一些重要部件寿命尽了，整辆车其实也该报废了。

一边是国内限家用车跑60万公里就要强制报废，一边是即使跑够100万公里也该换发动机了，很明显，至今没有哪位丰田车主愿意开着丰田车把里程数刷到世界前十~

弹个车

一提到丰田，可能很多人都会想到丰田公司的“精益生产”，“拉动式生产”“JIT”（just in time）。

在丰田的生产模式中，所有行为的出发点也是紧紧围绕成本展开的。

• 在生产成本的控制方面，主要归功于丰田的“标准作业与少人化”

  ，在提高工作效率的同时，也节省了人力的开支，这就大大节约了生产成本。
  

• 除此之外，丰田在设计上也是做足了功课。在整车的使用寿命的控制上基本上做到了精确的控制。如，发动机的寿命15年，100万公里，那么，无论哪一个先满足，都基本不能使用了，达到了报废极限期；车身钣金的强度，防腐蚀性的寿命设计也是匹配到15年设计，在选材和工艺上都做了大量的统计和分析计算；同时，内饰，塑料件的设计也是做同步匹配。若存在使用寿命不同步情况，就会造成设计和用材上的浪费，这是丰田绝对不容许的。
  

综上分析，丰田基于对成本的严格控制，在整车寿命设计和制造上都做到了同步报废的精确控制，所以，在世界十大里程数最长的汽车里，是看不到丰田车的。

祥光008

以480万公里的沃尔沃举例吧，车主说，每90万英里换一个发动机，约合一百四十多万公里。

所以在这儿讨论谁百万公里无大修没啥意义。就算百万公里出了问题，修好了再来四十万就换了。

公里数超级多，这是车主的一种坚持，用多年的积累一点点的凑出来这么多。这里面好多车都好几十年的辛勤驾驶。

车主有情怀，愿意用自己生命中的好几十年去驾驶一辆车，并且精心呵护。

这说明车主的生活压力不大的同时，巨大的一笔血汗钱，也不会因一纸文件而付之东流。

你们服不服我是服了

十大里程不是没有大修的，最多的富豪480万公里大修了两次，折合160万公里修1次。再看看香港的的士现在还有皇冠3.0，从上世纪90年代开始到现在非常多超15年了。开的士的公里数随便去问就知道了，日班夜班随便超300公里每天。自己算吧，不是没那么多里程数，而是多少公里大修1次。皇冠的士就有非常多超100万公里无大修的。但具体能不能进前10，他们也没在意。

商人逐利但不信馅饼

丰田车质量怎么样，看看业界质量排名就知道了，注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的，但每百辆车故障数也在90多，大家所说的质量差的车大多在110左右。

也就是说，即使丰田车质量确实好一些，故障率和别的品牌也在同一个数量级，并没有传说的那么神，如果真如传说中的不用修，那丰田车的故障率应该是接近零才对，至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了，可能是使用新技术较多的缘故。

flightofsilverbird

因为日本车基本靠吹啊，就拿简单的油耗来说，同排量的家用车，日系车不但不省油，油耗基本相对德系，国产，甚至美系都没有优势，甚至油耗最高。除了收买一大堆网络水军在头条，新浪，搜狐甚至微信等等媒体平台进行大肆跪舔式吹捧，什么开不坏，什么皮薄是吸能，什么发动机厉害，什么变速箱牛逼，什么油耗低，什么动力强，其实日本车对比其他车系，基本都算不上好。之前一个烂思域吹上秒宇宙，现在发动机出问题修不好，又开始吹丰田越野了，一个10几年前的老旧技术皮卡，换换壳子，还在不停的吹，忽悠一大批不懂行的中国人到处破坏环境。

鱼乐乾坤

其实主要是现在买日系的人太虚荣，担心别人小看了，内心强化了丰田在质量上的水平，不是说性价比高，就是说品质好，再么就是最有价值品牌，全球最高销量，销量不是最高了，又说是单一品牌最高，反正就是吹呀，搞笑，搞清楚最有价值的评选标准是什么？丰田比奔驰还有价值？拿个骑自行车的脑子评论汽车！事实是，我父亲他们八十年代时去广东提车，为什么买丰田皇冠，因为观念，欧洲车当时只有奔弛、沃尔沃，那得给什么人坐？丰田不坏吗？都说老皇冠好，在大连滨海环山路暴力驾驶，直接开锅了。所以，不是丰田好，是你没那么开，欧洲车的极限能力明显超过日系。

远方5874929

开不坏的丰田是丰田营销策略用语，被丰田花钱在各个媒体上反复轰炸式宣扬，所用手段绝大多数以疑问句命题，比如“开不坏的丰田是真的吗?”，然后组织一批似是而非但极尽献媚吹嘘的答案加以潜移默化地宣扬，这就是丰田惯用的舆论绑架手段。

丰田和其他车并无多大质量优势，至少在中国看见的丰田车是这样。照样烧机油，行驶系故障不断，照样断轴，不仅如此，爆缸，仪表盘开裂，刹车年审通不过这些都是丰田特色。另外有心人可以查阅2017年单车质量投诉率，凯美瑞在B级车里垫底，卡罗拉也就朗逸一模一样的投诉率。除此以外，在广东，一到夏天，摆在快速路边上的坏车，丰田本田多过国产，开不坏?吹啥牛逼。

再说啦，现在的车质量都很好，即便国产车也大量用于出租车，开个百十万家常便饭，为什么非要把一个质量普通得不能再普通的丰田在媒体上强化洗脑呢？很简单，丰田车其它素质太差，材料差到仪表台大面积断裂，动态性能差，安全性差，还造假，刹车连国产车都不如，所谓“下坡不跟凯美瑞”就是说怕他刹不住把后车带沟里。另外丰田车普遍操控性差，只适合在城市道路上跑跑，复杂路面感受极差。重要的是除了A级车，丰田其他车的油耗不低，远不如德系如大众等，只能靠孱弱的动力维持，这是不争的事实，丰田靠着强大的水军以“平顺”加以掩饰，实在是做贼心虚。

就这样吧，这个世界不存在“开不坏的车”，丰田就是个普通质量的车，不存在“开不坏”

joshen1

这个问题谁也不要信，网上谁说的都不信，自己现实中去街上看，去汽修店问，去认识的亲戚朋友同事车主问，一切自会有答案。最后还是声明下个人立场，若单论质量，哪个品牌能与丰田一战？

關鍵字: 雅阁 日系 丰田