一切孤独都是罪行

我不止一次呼吁过，老年人免费乘车要分时段，在上下班的高峰期，不能使用免费卡，这样就好了。

可以让老年人的免费车卡设置为每天早晨7点到9点，晚上4点到6点要花钱乘车，只要这个政策落实，那么老年人每天拼命跟年轻人挤公交的情况会大为改观。

现在，对于上班的年轻人来说，最恼火的就是每天早晚高峰要和老年人拼命，挤公交，老年人坐车不花钱，时间没成本，所以他们也乐于去挤车，但是给年轻人带来很多麻烦，除了挤车，上车以后更麻烦。

还得让座，不让座会挨打挨骂，有时候老年人之间也互相打架，所以特别希望早晚高峰能把老年人调整开，最好的办法就是错峰，用看不见的手来调整。

老年人每天错开四小时，我们的公交就会改变很多，除了这四小时，老年人可随便坐，不花钱。但是问题怎么才能让这些老年人能够在高峰期乘车花钱？这个是大难题，因此的纠纷可能也会很大。

韩东言

为什么你会有这样的感慨呢？我想最主要的原因恐怕就是对于大多数上班族来说，每天早晨坐公交车上班的时候总会发现，有很多老人也在挤公交，特别是上下班人多的时候，老人特别多，很多人不情愿的给老人让座，于是很多人就在心里想，如果老人坐公交也要收费，是不是高峰期乘公交的老人就会少了？

当然，而且上海目前就是这样做的。上海前些年，对于70岁以上的老人可以免费乘坐公交车，但是鉴于高峰期老人太多，于是把免费改成了发放补贴，每个月150元的公交补贴，现在好像是180每个月了。这种举措的实施在一定程度上缓解了早晚高峰期公交车的载客压力，可以说，效果非常明显。

为什么把免费乘车改成补贴之后，就能改善这种状况呢？

因为这些补贴直接发放到老人手里的时候，就会变成他们自己的收入，他们不会有事没事就坐公交出去，这种补贴在一定程度上能够让他们主动抑制自己的出行频率。特别是早晚高峰的时候，老人不能免费乘车，他们也就不愿意花钱挤公交受罪了。

最后我想说的是，对于这种举措是非常适合推广的，上海市作为试点城市首先实行了这一举措，对于缓解早晚高峰期公交出行载客压力有很大的帮助，其它城市也可以效仿，缓解上下班公交载客的压力。

就是喜欢你1314520

个人认为状况不会太大改变。我也经历过早高峰的时候，大家都面带疲倦上公交车，但是爷爷奶奶们一个个精神百倍，拉着自己的小车三五成群的上公交车。

这时候，你不给他们让坐，显着不尊敬老人，没有爱心。你给他们让座，你就要一路站到公司，到公司就开始工作，一刻也休息不了，着实痛苦。

众所周知，老年人乘公交车免费，大部分老年人和年轻人挤早高峰的目的主要就是赶早市和晨练！早市的东西那可不得了，既便宜又新鲜，还能遇到很多好朋友，一起唠唠嗑，老年人何乐而不为呢？待在家里更是无聊。

例如在上海已经取消老人免费乘公交车，改成每月补助。在该政策实施后，有乘客表示“免费的时候，早高峰时几乎每站都能上来几位老人乘车。现在确实少多了。”

一名年轻乘客表示，在他半月来的感受中，下降比例在五六成。免费取消之后，老年人坐车的比例下降了很多，尤其是在早高峰这段时间，至少有一半的老人不出来了。”

某公交车司机也有这样的感受，在他的所经历的线路中，老年人乘车下降比例在五成至六成。老人免费乘坐公交车这个福利存在的时候，老人出行频率增多。

除了一些老年人的正常出行，也存在一部分老年人可有可无的出行出现，也有个别的老年人夏天坐空调车凉快凉快的事情。增加了高峰时段公交的拥挤程度，公交运行效率也被降低了。”

当然也并不是每个城市都是这样的情况。对于，老年人免费乘坐公交车改成每月若干补助，是否还会有老年人在早高峰挤公交车。在我看来，该坐车的老人还是会坐车。

大多数老人在早高峰乘车，大多只是为了赶个早市买个东西或者去哪个公园锻炼身体。这是老人的一种生活需求，所以该政策的实施其实并不太影响老年人的出行。

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霸王课

为什么？:

一、老年人还会继续带孙子们入托、上学，這是不会改变的、因为帮助儿孙、這是他们的义务和责任；

二、老人们习惯乘早公交车去超市、农贸市市场去买菜、买粮等食物，为儿孙们准备中餐和晚饭；

三、、老年人仍要乘早间公交車去医院:排队挂号、就诊、取药；还要探望、轮护医院的病人，并且每天还要往返送两次饭菜；

四、乘公交車去郊外锻炼、爬山，她们坚持几十年、不会因为几元钱而停止与放弃，這己成为他们人生不可分离习惯；

五、探望亲朋好友，参加伤亡老人的葬礼，他们肯定不会因此放弃，而且是群体性的活动，家人会陪同；

去销老年乘車卡，改现金补助是不可能、也不现实的，给城市老人现金补助，也得给农村老人补助才显得公平；经济发达地区、几个直轄市能做到，你其他地区还在扶贫帮穷，那里有那么多钱来补助坐車费用？

你不为老年人让座位、那是你的志愿，不违法！玩公交、闹公交的人是极少数！老年人就這点福利、而且這是阶梯递增式的，你将来也会享受，难道你不准备享受？

海海147035523

老年人乘公交车是需要，就是交费也照样座。老年证免费有些老人一年也坐不了几次。为什么老拿老年人挤公交说事，这是在挑拨年轻人与老人的矛盾，我认为发这些评论的人是动机不纯，难道你不老？你家没有老人？解决高峰期公交拥挤的根本问题不在老人，为什么不能在高峰期增加班次？什么问题都解决了。难道老人都无用了？成了社会累赘？老拿老人说事！难道你们都不老？除非早死！飞机火车春运高峰能增加班次，交警高峰能增加岗哨，难道公交就不能增加班次？高峄期老人也要送孩子，也要去医院排队挂号，孩子们上班忙，不愿托累孩子，好多事都是托着病身去办，希望年轻人也多体谅老人。公交公司可大力宣传在高峰期无紧要事的老人尽量避开高峰期。

手机用户5384210266

如果改为公交补助，这是不合情理的，老年人本身就有高龄补助了。

老年人挤公交，除了老年人本身的素质，年轻人也有关系。年轻人家中也有老年人，应该经常提醒自己家中的老人，不是有急事要办，尽量不要在青年人上班，下班，学生上学，放学的时候，乘坐公交。错开这个高峰期。

在许多大家族中，都是互相提醒。尽自己的义务。

要彻底解决老年人挤公交的现象，需要中，青，少年共同努力，从提醒自己的长辈做起。

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我也是老年人，平日很少乘公交，若外出办事，大多都是走路或骑自行车，图的是锻炼身体。我并没有因为国家给我发了免费乘车公交卡而闲着没事乘车玩。至于因部分老年人在早高峰出行增加公交压力问题，有人提出了用取消老年乘车卡而以资金补贴的建议，个人表示不赞成，其理由如下。

第一，老人免费乘车是国家对老年人的关爱和照顾，是社会对老年人一生辛勤努力工作的回报，如果单纯为了缓解交通压力而取消老年乘车卡，该坐车办事的无论什么时间段照样坐车，谁也阻止不了(比如去医院化验或做空腹检查或送孩子入托上学等必须坐早车)。不经常坐车的仍然不坐车，谁会闲着没事坐车玩或喜欢早高峰出行，不能为此以偏概全取消老人乘车卡。

第二，任何事物都不是完美的，凡事有利有弊。若取消老人乘车卡，以发补贴方式乘车，那么不经常乘车的老人基数很大，这既增加了政府财务负担，又出现了新的问题，即不乘车的老年人，却额外增加了收入，局外人有的可能又要说三道四了。

第三，人们对任何事物都有不同的看法是正常的，因为看问题的角度和出发点不同。经常坐车的老人或许不赞成取消老年乘车卡。而不乘车的老人则拥护发乘车补贴(因为不坐车也发钱心情美美哒)，这符合情理和常规。但不能因为如此在社会福利政策实施上变来变去，这样是没有尽头的，因为任何政策的实施永远不可能达到人人都满意。

第四，我们看问题的出发点应坚持辩证唯物主义的观点，即不能肯定一切也不能否定一切。不能感情用事以偏概全。不能把局部当全局，也不能把个体当整体。无论哪个群体，客观的说有理智眀事理的人必竟占大多数，不能因为个别人或少数不可理喻之人的不良行为而否定整个群体。凡是有人群的地方都有素质高低之别，总拿个别为老不尊的老年人说事真的没啥意义。

老当益壮41148740484

如果每个城市都给老年免费乘公交车改成每月若干补助，老年人在早高峰出行会大幅减少，能够明显缓解公交拥挤现象，为正常通勤人员提供便利。以上海为例，上海是从2016年6月26日零时开始，终止实行70周岁以上本市户籍老年人免费乘坐公共交通的政策，取消了老年人使用“敬老卡”免费乘坐公交车及地铁的待遇。取而代之的是对上海户籍老年人进行新的综合津贴制度。具有上海市户籍且年满65周岁的老年人，可以享受老年综合津贴，标准按照年龄段分为五档，从65周岁一直到100周岁以上，每人每月可享受75元至600元不等的补贴。

用经济补助取代“敬老卡”的使用。目的还是为了缓解日趋严重的交通压力，同时也让老年人过的更体面，活得更有尊严。我个人认为主要有二个方面的考量：1.体现对老年人阳光政策货币福利化。2.缓解交通压力。

1.以上海为例，根据当时大数据的统计显示，2015年日均老年人免费乘坐公共车出行的老年群体占比在16%左右。而每周一至三次免费乗坐公交车的老年人不超过群体总数的30%左右。更有数据显示大约有50%以上的老年群体基本不乗公共交通或者很少乗公共交通出行。换句话说，绝大多数老年人是不乘公共交通的。为了体现更加公平的原则，形成阳光照射全覆盖，个个老人能够享受阳光政策货币福利化带来的好处，也让老年人过的更体面，活得更有尊严。更是践行了人民对美好生活的想往。

2. 新政实施之后，老年人免费坐车的比例大幅度下降了很多，在一定程度上缓解了公共交通压力，起到调节客流的作用。尤其在高峰时段，减少了老年人与年轻人因让座等问题引起的冲突概率。据有关统计数据显示，尽管上海有一千多条公交线路和十四条地铁在运营，后续还有数条地铁逐渐开通运营。但是上海人口压力仍旧巨大，特别在早晚高峰期，每天出行人数始终运行在交通体系承受的最大范围之内。另一方面，如今放在口袋里的钱再拿出来用，老年人出行肯定要考虑成本问题。乘车兜风现象已经完全杜绝，交通缓解程度大幅提升。应该讲这是一种双赢的举措，从过去部分老年人群体得益（免费乗车）到现在变为整体老年群体都得益。而公共交通拥挤状况也得到一定程度缓解，应该给与支持。

事实上，从新政落地并实施近二年的社会效果来看，上海的举措还是非常受人欢迎的，据调查，70%以上的老人是比较满意的，社会通勤人员也赞赏。不过政府支付给老人的补贴费用比过去因老人乘车而支付给公共交通的补贴费用要多几倍，每年达到40至50个亿的人民币。要想形成可推广、可复制的模式，地方政府需要有较强的财政支付能力。同时，公共交通体系将随着经济的发展将会越来越完善和发达。