图为歼15起飞
众所周知，舰载机为了减少在航空母舰上所占用的空间，都会采用折叠翼设计，飞机的机翼被设计成内外两段，通过铰链固定连接，起飞时飞机将折叠翼放下并由空勤人员开启牢固的锁定机构将折叠翼固定好。中国的歼15舰载机就采用了折叠翼设计，但是假如歼15的折叠翼锁定装置没有固定好，飞机在飞行时突然折叠了，是否会坠毁呢？而美国人给出的答案是：基本没问题！
图为F8战机机翼折叠状态下降落
1960年，美国海军一架F8战机在从机场起飞后，飞行员发觉飞机操控起来非常吃力，于是飞行员开始观察飞机四周是否正常，结果看到了令他魂飞魄散的一幕，F8的2个机翼都处于折叠状态！飞行员赶忙抛弃外挂物然后返航，最终飞机平安降落。事后调查结果是，地勤人员忘记固定折叠翼的固定装置，导致飞行时折叠翼受到气流压迫而自动折回去。
图为F4战机在机翼折叠状态下飞行
海军的F4“鬼怪”战机同样不甘示弱，1966年，一架F4舰载机从航空母舰起飞后，同样出现了外段机翼自动折叠的情况，飞行员马上抛掉所有外挂物给飞机减重，而后将飞机降落到100公里外的陆地机场。
图为机翼折叠的F4准备返航
美国海军的F8、F4战机一共发生过10多起机翼空中折叠的事故，仅有3次造成机毁人亡，其余的均安全返航。这主要是因为飞行时机翼虽然折叠，但是机翼内段仍然会产生升力，如果飞行员发现后及时抛弃外挂物、大部分燃油来给飞机减重，机翼内段产生的升力仍然足够飞机在空中飞行，然后飞行员利用方向舵代替外机翼上的副翼进行操控，仍能保证飞机正常的降落。
图为歼15机翼折叠状态
但是，如果飞机两侧的机翼并不是同步折叠起来，出现一边机翼折起，另一边未折起的话。会造成飞机左右升力不平衡而翻滚失控。如果此时飞机处在低空的话，飞行员根本来不及抢救飞机。1976年，美军一架F4战机就是因为在起飞时左边机翼突然折起，造成飞机失去平衡而坠毁在跑道上。
图为歼15升力体布局
而歼15的气动布局采用中央升力体设计，整个机身也会产生较大升力，升力系数远远大于F8、F4战机，即便是机翼发生折叠，歼15仍然有足够的升力维持飞行，甚至不需要抛弃外挂物，大大增加了飞行安全。
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