开挖机想坐在跑车里
结合国家八纵八横铁路网来看，贵阳交通地位是全面提高。已升至仅次于国际综合交通枢纽的全国性综合交通枢纽。
民间查访专员
客观来说，贵州的发展有目共睹，国家有政策，大数据中心，县县通高速。还有贵阳城市建设很快。如花果园等，但是说贵阳成为交通枢纽，就有点过分了。
就贵阳本身来说，努力的方向是西部地区重要的国内交通枢纽和全国重要的信息枢纽，东南亚区域国际交流从来也不是贵阳的方向。
地理位置来说，贵阳的先天优势也不在这个方向，而是沟通西部和珠三角、长三角的一个捷径。
资源配置上，贵阳龙洞堡国际机场的规模都比不上昆明，也比不上南宁。贵阳的地理位置貌似个很好的西南高铁枢纽，但是缺乏出国的高铁线路，想出国，国际列车还得靠昆明和南宁。
最后就是经济体量，虽然这几年贵阳的国内生产总值连年增高，开发了大数据时代，但是原来经济基础薄弱，国内生产总值能不能追赶上南昆还是个问题。
因为太临近大节点和靠近边境的次级节点，如果进行规划的话，规划者不太可能只看见其中一个省的优势而完全忽视另外一个省的。贵阳也就把外围基建的课给补上之后加深了与国内华东华北还有华南地区的联系而已，这里说交通枢纽明显不可能。
顶脉圈视界
不是有没有可能，而是在一定意义上贵阳已经是交通枢纽城市，何为交通枢纽，交通枢纽就是地处路网各大通道或线路的交叉点。
贵阳站是西南地区大型火车站之一，同时位于中国19个中和铁路枢纽，现在贵阳站归属成都铁路局管辖，属于特等站。
贵阳东站和贵阳站定义不同，不以客运为中心，以枢纽站为主，主要分流8个方向的列车，这个分流作用在一定程度上解决了列车拥堵现象。
随着铁路网的不断发展，郑贵铁路、成贵高速铁路，也都会一举接入贵阳东站，同时它所起到的分流作用也会更加明显。
贵阳北站现在为特等站，汇集了贵广高速铁路、沪昆高速铁路、贵南高速铁路、成贵高速铁路、渝贵高速铁路以及贵开、贵铜等多条铁路线路。
同时北站也是贵阳高速铁路的核心站、贵阳交通枢纽的主客站，也是西南地区规模最的综合性铁路交通枢纽。
贵阳北站和贵阳站实现了明确的功能划分，北站主要用于高速动车组旅客，而贵阳站主要用于普通列车旅客。
目前贵阳已经成为了名副其实的交通枢纽，沪昆线铁路经过贵阳，而渝贵高速铁路也同样连通的贵阳，这在一定意义上将重庆连接到了沪昆铁路。
贵广高速铁路，我相信很多人不会陌生，贵广高速铁路连接了贵阳、广西、广东三个省份，一举步入高铁时代。
而渝贵高速铁路的开通，也一举将重庆连接到了贵广高速铁路，渝贵高速铁路的开通，给在广东工作川渝人民又多了一个选择。
