近幾年中國品牌越來越注重設計，除了讓人眼前一亮的新車，更讓人欣喜的是，越來越多的中國設計師從過往的幕後走到臺前，其中有一些還成為了業界的“網紅”。然而，在我的印象裡，東風風神算是中國品牌裡比較低調的一個，設計在它的產品裡優先級似乎並不高。可最新亮相的全新AX7卻想向大家證明，東風風神現在同樣是一個注重“顏值”的品牌，它同樣有一套自己的設計理念。當一個老實人開始“秀”自己個性的時候，這本身就是一件挺有意思的事情。
■ 老東風人主導設計全新AX7
現在大部分中國品牌都聘請了不少外國設計師，甚至有一些在海外成立了自己的設計中心，讓產品的設計元素更加多元化和國際化。而東風風神則有點不一樣，他們的團隊幾乎是清一色的國內設計師，直到去年底才開始全球招聘，今年陸續來了一些外國設計師。所以，全新AX7是一款全由中國設計師打造的車型，它的主要負責人就是今天我們採訪的老東風人宣鋼。
宣鋼絕對稱得上是老東風人，從1993年就開始進入東風汽車，並參與了東風風神所有車型的設計。從第一款車型S30到如今推出的全新AX7，宣鋼見證了東風風神的誕生和成長。目前，東風風神的設計團隊也正在逐步壯大。宣鋼告訴我們，最初團隊不到5個人，全部都是從軍用車那邊的部門過來，因此能發展到今天這個地步也是不容易。
關於越來越多的中國品牌在海外設立設計中心的現象，宣鋼持保留的態度。他認為在海外布點必然會受到當地文化和設計人員的制約，早期東風風神就遇到過這種事情。另外，他覺得兩種不同文化的碰撞，有時候一些東西彼此都不一定很好地表達，例如“大氣”。而一旦把主動權給他們，他們就會做出一個他們自己文化的東西。當然，東風風神是一個開放的公司，會招納全球優秀的設計師加入團隊。
■ 何為“交互幾何”設計理念
什麼是“交互幾何”呢？其實沒有那麼玄乎，其最核心的理念是將幾何美學融入車輛造型的局部和每個細節，最終令一款車從車身到線條、從整體到細節都能夠體現一種簡約立體的美感。交互則更好理解，主要體現在互聯網科技在汽車上的應用，這也是當今的新車必須具備的功能和配置，談不上新鮮了。
東風的團隊在方案確認前都需要做大量的用戶調研，包括找競品的用戶，走訪不同的地區。一般情況下，他們會在沿海找一個城市，在內陸找一個城市，看不同的地區用戶對產品都有哪些期待點。最終，全新AX7確認了兩個可行性較高的方案。
最終候選的兩個方案風格截然不同，其中宣鋼個人喜歡的那個方案跟現款在售的AX7更為接近，整體偏向穩重中庸；而另一種就顯得衝擊力十足，更具侵略性，也就是當前大家看到的全新AX7造型。一開始團隊也十分糾結，後來還是選擇運動感強的方案，其中一個原因是未來全新AX7上市後，還會跟現款一起銷售一段時間，這樣能形成風格互補。
■ 如今老實人也開始秀個性
宣鋼是一個非常實在的老資歷設計師，他甚至希望負責推廣的同事不要在新車宣傳手冊使用太浮誇的修飾詞，換言之，直接給消費者想要了解的信息。而這次，他在全新AX7所採用的設計語言同樣直接利索，不帶半點囉嗦。
全新AX7給人的第一印象充滿攻擊性，尤其在線條運用方面，立體感確實比現款強太多了。表面上看，它由許多幾何形狀構成，可實際上這些形狀又並非獨立存在，而是融合成為一個整體。這種凌動且立體的造型，是東風風神未來幾年設計中獨具一格的語言風格。
對東風風神來說，“雙燕”設計元素有著獨特的意義，所以全新AX7在諸多細節都體現這個元素。“雙燕”元素既體現了全新AX7對傳統的致敬，又表達了對創新變革的決心。也許許多設計元素在市面早已常見，可就車型而言，全新AX7完成了自我蛻變，不再是以前圓潤中庸的車型，而是一款可以用於彰顯個性的生活夥伴。
尾部造型相當氣派，左右對稱的尾燈同樣以燕尾元素為靈感，最大限度地拉伸了車尾橫向的視覺整體性。和前臉一樣，它的燈組講究與線條的融合，轉向燈與LED日間行車燈與雙燕几何元素進行了銜接。整體而言，宣鋼和他的設計團隊希望全新AX7給大家呈現一種簡潔流暢的設計。
■ 全新內飾徹底跟中庸說再見
進入車內，全新AX7煥然一新，告別現款車型毫無亮點的中庸設計，車廂的設計感和觸感可以跟市面上的競品相抗衡，這就是進步。在配色的選擇上，新車整體使用了黑色為主色調，高低配的座椅材料以及色彩搭配會有區分。
它的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟包內飾，恰到好處的鋼琴烤漆及激光雕刻紋理運用，提升了視覺及觸覺的質感體驗，D型平底多功能方向盤設計進一步凸顯運動年輕風格。整個風格的轉變，宣鋼認為現款AX7未必能接受，全新AX7更容易被心態年輕的人所認可。
按照設計團隊的想法，他們希望用戶在進入車內後，在他能看到以及能觸摸到的地方都有變化，讓大家能直接感受全新AX7的提升。所以，在完成整體風格轉變的同時，他們還必須重視細節的提升，來滿足用戶對質感的期盼。
對全新AX7來說，它的交互不僅是體現在智能系統的升級，還包括兼顧用戶日常使用習慣的考量。通俗點講，就是為了用戶體驗。據此前消息，東風風神WindLink3.0人工智能車機系統有望在AX7上全系標配。當然，這個有待新車上市後，我們才能最終確定。
像風神AX7這樣的緊湊型SUV，要想兼顧造型設計和空間需求實際上很難，給設計師發揮的餘地很小。在這種情況下，宣鋼優先確保新車的後排空間不受影響，然後再在這個基礎上，去實現造型的改變，也就是大家現在看到的懸浮式車頂設計。
車和人是一樣的，如果不能做到引領潮流，那至少要做到應順潮流，不被時代淘汰。從沉穩中庸到個性運動，AX7完成了一次自我脫變。或許它會失去一部分那些曾經認可它的人，但它也會因此獲得更多人的喜愛。所以當我們在問大家是否會喜歡它的時候，AX7心裡早就有了答案。在完成首次公開亮相，全新AX7上市的腳步也逐漸臨近。而對全新AX7的命運而言，正如宣鋼所說，這個級別的車型，再好的設計都不如價格重要！
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