市面上车型的增多，越野、SUV、轿车、轿跑、跑车等不同品类的产品类型都有着各自的目标人群。可是随着人们玩车的技术越来越成熟，改装的技术和需求都有所提升，因此在购车后对爱车进行调整也是不可避免的。汽车改装，最入门的可以说是轮圈的改动了，拥有一个较大尺寸的轮圈，无论对操控还是对颜值的提升，都是立竿见影了。因此很多人都会选择把原厂的轮圈改装成尺寸更大一号的，而带来的负面影响是什么呢？
在了解这个之前，咱们不妨先聊聊您可能不知道的轮圈历史。最早的汽车作为替代马车的存在，轮圈自然也是木质的，重且加工不方便。从上世纪20世纪开始，炼铁工业大发展，促使钢丝圈和铁汁轮圈诞生，但是仅存在于档次较高的车型上。早在1924年，布加迪在赛车上已经开始使用铸造铝合金轮圈，但是到1960年代中期，铝合金轮圈开始快速发展。不过受限于技术原因，那时候的轮圈尺寸都在16英寸以下，90年代后随着技术的成熟，铝合金轮圈已经开始大量应用，铁制轮圈已经开始沦为廉价的代名词。
而新世纪后，电脑控制和机加工技术的成熟和大量运用，加上材料学的进步，轮圈呈现更多向的发展。以前一些经典的轮圈款式都用新的制造方法予以重做，碳纤维等材料也成为新的轮圈制造研究方向。而在设计趋势上，轮圈都向着“纤薄”的方向发展。如大尺寸配上纤细的辐条，在轻量化、散热和强度均有相当高的表现。不过，目前应用最广泛的还是铝合金轮圈。
好了说回正题。将家用车轮圈改大后，比如轮圈从18英寸升级为19英寸，最直观的的即是视觉效果上更加美观，更有跑车范。此外，在轮胎外径不变的情况下，换大轮圈就必须要换低扁平比的轮胎，这样相对而言轮胎更薄，对路面的反馈则更加清晰，车的横向摆动变小，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈，操控性能有所提升。
说到这里，就要讲到轮胎的扁平比的概念。大家在汽车配置表上经常会看到三个数字，如“235/45 R18”，“235”表示轮胎的胎宽，“45”表示轮胎的扁平比，“R18”表示轮胎适合轮毂的尺寸。扁平比就是轮胎胎壁厚度与宽度的比例，通俗来说就是轮胎越厚，扁平比越高，反之亦然。
受轮眉、轮拱限制，换大轮毂后要减小扁平度才能确保轮胎周长（直径）接近，不会破坏扭矩，能顺利安装到位。前文已经提到，换大轮圈低扁平比轮胎后操控性能加强，但是减震性能，抗颠簸性能减弱，且又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏甚至爆胎。
除此之外，轮圈增大惯性也随之增大，会对汽车加速、制动方面带来负面影响。大轮圈的轮胎会更扁平化，重心偏向于外侧，高速行驶时操控性能也有所降低，因此为了减少这种影响只能使用更轻量化的轮圈。
总而言之，一般情况下小轮圈带来更厚的轮胎，行驶更加安全舒适，但车辆的操控性以及对路面情况的反馈也就越差。大轮圈薄车胎操控更灵敏，但是行驶安全性和舒适型有所折扣。因此各位在改装的时候，千万要掌握好分寸，尽量不要去路况较差的区域。
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