2018年过去大半，各大车企也陆续交出上半年的销量成绩单。每到这个时候，总是几家欢喜几家愁，有无敌就是寂寞的大众两兄弟，有被爆击后刚缓过气的韩系小鲜肉，有昂着头却拖了后腿的落魄贵族，也有卧薪尝胆争当黑马的国产车企……
根据乘联会发布的最新销量数据，今年上半年（1-6月），国内乘用车总销量1097.44万辆，同比增长4.0%。在车市增速大幅放缓的背景环境下，市场竞争也愈发激烈，一幕幕此消彼长的精彩大戏正在上演。
你大爷还是你大爷
不出所料，南北大众依然占领上半年车企销量的前两名，毕竟俩兄弟都出自名门。德系品质以及在中国市场的积淀，是南北大众销量一骑绝尘的关键因素。此外，今年上半年两家车企都有新车推出，保持销量优势也在意料之中。
上汽大众上半年累计销量破百万，同比增长10.07%，远超上半年整体销量的同比增长速度，朗逸和途观L成为上汽大众征战杀伐的排头兵。一汽-大众上半年也收获近百万辆的累计销量，捷达、速腾和新宝来表现突出。
值得一提的是，下半年南北大众依旧有重量级新车推出：一汽-大众有第一款SUV探歌和奥迪Q2等全新车型，上汽大众则有全新帕萨特和途浩等5款车型推出，或将继续保持市场优势。
日系巨头整体强劲
日系车在经过去年底的排放作假等负面新闻后，并未集体"沉船"，上半年整体销量表现依然抢眼，但具体到各个车企后，则又应了那句古话"几家欢喜几家愁"。
面对增速放缓的车市环境，日产、丰田、马自达在华销量都取得不同程度的增长。其中，日产半年销售72.04万辆，同比增长10.75%，战绩抢眼。不过，本田的表现却令人大跌眼镜，上半年销量同比下降6.39%，成为日系主流车企中少数期中考试"不及格"的车企。
从各大主流日系在华的销量表现来看，虽有个别企业拖后腿，铃木甚至宣布退出了中国汽车市场，但日系车企销量普遍处于上涨回暖的趋势。
终于活过来的鲜肉
去年，韩系"小鲜肉"经历了比日系车更冷的寒潮——萨德事件。韩系品牌北京现代与东风悦达起亚的表现一片惨淡。不过到了今年，这两家跌至底谷的车企终于满血复活了。
东风悦达起亚上半年累计销量超过17万辆，同比增长33%；而北京现代据报道累计销量达到38万辆，尽管和当年跨越百万销量的巅峰时刻没法比，但也实现了同比增长25%。现代起亚是今年世界杯的官方赞助商，在营销上也出尽了风头。
据了解，今年下半年东风悦达起亚还将推出多款新车，包括K5插电混动、都市小型SUV奕跑等，其中新能源车成为重头戏。
美系车的肌肉瘪了
美系车的表现与韩系车恰恰相反。今年上半年，美系车特别是福特汽车在华销量惨淡，迎来了入华以来的最大挑战。分析人士认为，这与福特产品周期更新缓慢，车型市场定位老化有关，同时也受到了中美贸易摩擦的影响。
作为美系车代表的福特汽车，上半年在华累计销量为40.04万辆，同比下降25%，成为福特自2001年进入中国市场以来的最大跌幅。至此，福特汽车在中国已经出现连续18月的销量下降，短期止损的难度相对较大。
得益于旗下凯迪拉克、雪佛兰及别克品牌在销量上的优秀表现，同为美系车代表的通用汽车日子则好过一些。截至6月底，通用汽车今年在华累计销量超过180万辆，同比增长4.4%。
自主尖子生出风头
在这场"期中考"里，自主阵营开始呈现出两极分化的态势，少数"尖子生"和多数"差生"的距离越来越大，可谓喜忧参半。自主"尖子生"逐渐具备和合资品牌一较长短的实力，其中，以吉利的表现最为突出。
两年前，吉利汽车结束"缴学费"状态，开始迎来销量爆发。2018年上半年，吉利延续强劲的销量风头，旗下SUV和轿车双拳出击，各大车型全面开花。
得益于吉利博字辈、帝豪家族、远景家族三大产品序列同步发力，以及领克销量的屡创新高，吉利累计销量超过76万辆，同比增长超过44%，隐隐有跻身一线阵营的趋势。
相比之下，长安、长城这些曾在销量上与吉利并肩的车企已经落后。此外，江淮、江铃、海马、东风等自主品牌上半年也都出现销量同比负增长。
总结
2018年上半年，在国内整体车市"不温不火"的大环境下，各大主流车企的市场争夺更为激烈，销量成绩参差不齐。下半年，随着旺季的到来，车市整体表现有望比上半年略好，但由于各大车企的大量新车上市，车市竞争也会更加激烈。
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