你還在抗拒新能源汽車嗎?或許你還沒有遇上合適的車型。
從2018年開始，國內在售的純電動汽車續航里程開始邁入400公里的時代，甚至有的車型已經推出續航400公里以上的車型。而今年上半年，我國累計銷售新能源汽車35萬輛，同比增長135%，其中純電動車型銷量約為25.73萬輛。這兩方面主要反映出我國的新能源汽車正朝著長續航里程的方向發展，並且人們對於新能源汽車的接受程度也越來越高。
今年上半年新能源汽車銷量的“貢獻大戶”主要是比亞迪和北汽新能源這兩個品牌，而同樣進入續航400公里俱樂部的北汽新能源EU5和比亞迪秦EV450，誰的實力會更出眾一些？不妨對比一番。
外觀：科技感同樣到位，EU5新鮮度更高
巧的是兩款都是今年4月推出的新車型，不同的是EU5是全新換代車型，而秦EV是換代在即的改款車型，因此，在外觀上兩者的差別可能會比較懸殊。
EU5是由北汽紳寶D50衍生而來的一款車型，整體的輪廓與紳寶D50基本一致，主要的區別在於前後包圍的造型。EU5前包圍融入了兩組“C”字型的LED日行燈，尺寸雖然很大，但視覺效果很出彩，整體配合得比較融洽。同樣的“C”字造型也出現在車尾部分，車尾兩組形似擾流器的“C”字型裝飾起到很好的首尾呼應作用。總體而言，EU5的外觀設計比較大膽，也符合一款新能源車的身份。
而秦EV的外觀設計同樣很大膽。秦EV的外觀與秦DM基本一致，這套外觀已經面世超過六年，不過看起來依舊科技感十足。2018款車型外觀主要變化是細節方面的刻畫更加細膩，像是車頭採用亮黑烤漆+橫向鍍鉻飾條的封閉式中網設計、車尾貫穿式尾燈由顆粒狀LED光源改為燈帶式LED光源以及輪圈樣式的改變，這些都是外觀變化較大的部分。
兩款車型在外觀層面的表現都實力相當。EU5因為是全新車型，所以新鮮感會比秦EV更好一些。但秦EV的設計比較超前，因此用如今的眼光來看也不落伍，科技感營造得足夠到位。如果非要在顏值上分個高低，無疑是EU5更勝一籌。但站在換代產品的層面，全新秦Pro的實力也是毫不示弱的。
（秦Pro）
續航：秦EV電池組容量較大，EU5續航更長
燃油車型的核心是發動機，純電車型的核心是續航。兩款車型的電機功率都為160kW，EU5的電池容量為53.6kWh，而秦EV電池組容量為60.48kW，從賬面數據看，理應秦EV的續航比EU5更長。但實際上，EU5的工信部續航里程為416公里，而秦EV僅為400公里。
(比亞迪秦EV450)
曾經有些不正確的言論表示“車越重越好”，但這種說法在純電動車型上是行不通的，雖然秦EV的電池組容量比EU5大，但秦EV將近兩噸的車重也拖累了其續航表現，而這個數據在EU5上僅為1600kg。
（北汽新能源EU5 R500）
顯然，在續航方面EU5的表現更為出色，雖然它的電池組容量不及秦EV，但因為車重優勢使得它在續航里程更長一些。
配置：中低配車型秦更出色，頂配兩者不相伯仲
高配置一向是自主品牌的“拿手好戲”，各家品牌車型的配置豐富程度相當，但對比之下還是能分個高低的。首先是影響駕乘舒適性與操控性的懸架，兩者前懸架採用的都是常見的麥弗遜式獨立懸架，而後懸架部分，EU5 R500採用的是非獨立懸架，秦EV450則是多連桿獨立懸架，雖然兩者實際體驗上的差別甚微，但消費者對後者的接受程度會更高一些。
（北汽新能源 EU5 R500）
其次是消費者很看重的安全配置，秦EV給出了剎車輔助、車身穩定控制、牽引力控制以及上坡輔助功能，這些都是EU5 R500所沒有的。但EU5 的人性化配置比秦EV更出色，比如提供了主駕座椅電動調節、前排座椅加熱、二排座椅比例放倒和手機互聯功能。
（比亞迪秦EV450）
實際上，兩款車型的配置表現都不相伯仲，因為對比的是中低配車型，所以兩款車型體現的只是版本上的配置差異。
兩款車型都是各自品牌的拳頭產品，也是銷量的擔當，實力當然不容小覷。如果要分個高低，或許北汽新能源EU5的實力會更強一些，首先外觀層面已經使其先拔頭籌，而續航表現又優於對手，再者補貼後12.99萬元的起售價使其優勢倍增。因此，站在消費者的角度，兩款車型中，軲轆哥會首選北汽新能源EU5，並不是喜新厭舊，而是其整體表現都比較出眾。
或許新能源汽車的蓬勃發展是得益於政策的紅利，但這也不可磨滅造車企業的進步成果。純電動汽車續航里程從300公里邁入400公里並不是通過簡單的電池組擴容或是提升電機功率就能完成，所涉及的技術比燃油車更為複雜，因此，這兩款車型的進步也不容忽視。
回到開頭的問題，北汽EU5 R500和秦EV450是合適的新能源車型嗎？答案是肯定的。今年上半年，北汽新能源EU系列的銷量為9022輛，而比亞迪秦車系銷量為22945輛，兩者都排在銷量榜前列。由此可見，兩款車型都能獲得大部分消費者的青睞。
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