易車搶先試駕 三菱集團在日本有多強大呢，他曾是日本四大財閥之一。除了我們熟悉的汽車外，你的家裡可能還會用到三菱的電器，也可能會買一臺尼康拍照，或者品嚐一下麒麟一番榨啤酒，而這些還只是貼近我們生活的一部分。
也許最開始生產汽車只是三菱重工為了消耗軍工產業的剩餘材料吧(猜想而已)，不過後來獨立的三菱汽車越做越好，車迷朋友肯定都知道三菱在各種拉力賽場上叱吒風雲(WRC、達喀爾)。
而今天的三菱將所有精力都放在了SUV車型上，就像我之前總說得，汽車廠家未來的走向其實都是消費者決定的，所以與其問三菱為什麼不做轎車，還不如問問你周邊親戚朋友為什麼都買SUV呢？
今天的測試車輛是三菱的奕歌ECLIPSE CROSS，熟悉三菱的朋友都會知道ECLIPSE是以前的“日蝕”，倆車當然沒什麼關係，畢竟日蝕以跑車形象存在了20多年。不過大家別擔心，未來Lancer很有可能也會變成SUV，甚至還會有EVO版本也說不定呢。
不管是轎車還是SUV，三菱玩得都很溜，所以拉回到我們的顏值“一哥”奕歌ECLIPSE CROSS，它定位在勁炫ASX和歐藍德之間，當小型SUV市場也飽和之後，這種介於小型SUV和傳統緊湊型SUV之間的級別，成了每個廠家都想躋身進來爭奪的市場。
外觀－顏值“一哥”非他莫屬
奕歌ECLIPSE CROSS有著比歐藍德更銷魂，比勁炫ASX更舒展的身形。周身所有線條都很凌厲，很難看到圓潤的過度，所以當你第一眼見到它時，自然而然會感覺它帶有些攻擊性，運動時尚的印象會先入為主，從視覺感官上刺激你的駕駛欲。
站在奕歌ECLIPSE CROSS旁邊卻感到它並不顯大，這和它偏運動的側面和背部線條有很大關係，我們可以看到亦歌不論是A柱還是C柱傾斜度都很大，這種其實已經偏離傳統意義上SUV比較方正的線條感。
正是位置較高的尾燈抬高了車尾的視覺效果，讓奕歌ECLIPSE CROSS的C柱看起來很傾斜，而實際上卻並不影響內部乘坐空間(後面細講)。
內飾－讓人看得到的進步
大家記憶中拉力玩的好的日本車企都不太注重內飾設計，這裡斯巴魯可能躺槍了。不過這是每家車企所重視的東西不同，人家在調校上花費了大把精力，自然而然就會在內飾等細節處降低成本和精力。
不過最近他們也都想明白了，起碼世界最大的汽車市場(中國)對於內飾的質感要求頗高。所以我們可以看到奕歌ECLIPSE CROSS的內飾品質有了很大地提升！
比如現在正在風靡懸浮屏幕，讓中控顯得既立體又有科技感。材質搭配還是蠻酷的，比如那啞光的金屬裝飾條就很討人喜歡，搭鋼琴漆中控面板，高光和啞相輔相成。中控上層也就是金屬飾條上面也都採用了較硬的搪塑材質。
機械指針的儀表盤除了周圍一圈金屬裝飾條外，其他設計都比較常規化。左轉速右時速，中間一個信息屏。不過這個屏幕的信息量很多，甚至還包含了四驅模式。只不過切換按鍵在儀表右下方，確實沒有放在方向盤上操作來得方便。
空間－做到靈活多變
不管你外形多風騷，作為一臺SUV，還得在空間方面立得住腳，進入奕歌ECLIPSE CROSS車內你會發現它比你想象要大！
其實在日本很多家庭都會選擇織物座椅，實際乘坐體驗相當舒服，柔軟的面料，無論透氣還是摩擦力都更好。不過這在國內行不通啊，我們對於面子上的要求有時候會比實際體驗更重要。
試駕－四驅是它的精華
我們刨除在日本上市的柴油發動機，到大陸上市的車型不出意外應該是一臺代號4B11的2.0L自然吸氣發動機，以及最新代號4B40的1.5T渦輪增壓發動機。
還是別小瞧這臺發動機，基本現在先進的技術它都有，比如缸內直噴加進氣歧管多點電噴的雙噴射，能夠降低發動機積碳的現象。發動機集成排氣歧管，這讓發動機能夠更快達到工況溫度。還有電子洩壓閥等等這裡不再贅述，而120kW的最大功率以及250Nm的最大扭矩就是它們的成果。
咱們拋開日方對於如何起名字才能讓人記住的問題，這套制動系統對於道路操控真的非常有幫助，一般車輛入彎都會傾向轉向不足，也就是前軸失去抓地力，此時這套系統會很快介入並對彎內側車輪進行制動。
這道理就像你一手正推輪椅一側車輪，一手反推另一側車輪，此時輪椅會更靈活的轉彎。說到這裡不得不提在十勝研究所的賽道里，達喀爾兩屆冠軍車手增岡浩帶我們起飛了一次，當你乘坐的車輛以160km/h來回過彎時，才能夠感受到一輛車的極限在哪裡。
當然這段路程無法拍攝，所以我要說的是奕歌ECLIPSE CROSS對於轉向不足的抑制相當之到位(當然駕駛技巧更關鍵，大家儘量不要模仿)，如果換一套更加抓地力更強的輪胎，天知道增岡浩先生還要跑出多快的速度。
奕歌ECLIPSE CROSS採用了多連桿式獨立後懸架，我想聽到這個肯定有不少讚的，但其實最主要的還是調校、調校、調校，重要的事情說三遍，不要覺得結構的成本就是一套懸架的成本，調校的成本要不結構上花費的大很多(只是指好的調校)。
所以奕歌ECLIPSE CROSS的調校更偏向於駕駛質感，而不是行駛質感，所以它有清晰的路感也就不足為奇了，這種底盤對於喜歡厚重感和靜謐性的朋友可能要失望了，不過我覺得三菱總得保持點自己的態度才對得起曾經的情懷。
總結：本次試駕體驗時間很短，而這款車又給我留下了很深刻的印象，無論是凌厲的外觀，還是那賽道里飛馳的感覺。所以我也和你們一樣期待它來到國內後更加全面的試駕感受以及它的售價。最後再補充一句，北海道的天氣真的太舒服了。
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