毅
我觉得用两个字足以形容：自信！
因为马自达定位本就是运动风格，而这跟主流用车需求肯定不符，所以马自达的公司领导也不是傻子，他们坚信真正喜欢马自达的人就算不降价也会去买，不喜欢马自达的人，就是一降再降也不会买。
更何况，马自达的车型在定价的时候都是经过了市场调查的，本身定的价格对于公司自身来讲就不算高，奈何市场竞争对手太多，消费者的选择也就太多了，俗话说，没有对比就没有伤害。选择多了，消费者一比较，就会觉得马自达的车性价比太低了。
要空间没空间，要涡轮没涡轮，要舒适没舒适，倒是要颜值有颜值，要操控有操控。创驰蓝天，魂动红颜，别说降价，还得加钱。马自达就是平民品牌里的一股清流，任凭其他车企降价促销，打得火热，而且来中国这么久了，依然对于消费者热衷的空间，动力，舒适度等置若罔闻，说的好点叫自信，说的直白点就叫：任性！有点像魅族黄章之前的风格“不喜欢救滚！”
可是，我们大多数国人目前的家庭条件只能允许买一辆车家用，这样就对空间，动力，舒适度有更高的要求，同时价格越便宜越好。可这完全不是马自达的拿手菜，所以即便降价的再厉害，消费者也不一定会买账，毕竟这个市场足够大，选择多。而且降价幅度过大也会对自身品牌造成损害，比如说曾经的别克车价位基本都在十五万以上，那时候感觉别克这个品牌也很高大上，可是自从凯越问世之后，虽然为别克贡献了不少销量，但是长远来看，凯越的存在确实拉低了别克的品牌价值，如今为了拯救销量，又不得不把停产已久的凯越再挖出来继续卖。现在的雪佛兰也一样，不到五万就能拿下赛欧，这只会让消费者觉得雪佛兰的品牌价值就在十万以下，现在雪佛兰的各个车型如果不是降价优惠幅度过大，我想也不会有这么好的销量（当然，雪佛兰在美国本土也就是平民品牌）～～
网上不是有这么一个段子嘛：马自达有钱了就去研究转子，没钱了就卖车，等卖车赚了钱，继续研究转子～～
所以，买马自达的车主都是有信仰的，为了能够复活转子，你们也是蛮拼的～～
当然，题主的问题不够确切，不是马自达不降价，而是降价幅度太小，不过还是那句话，喜欢的人怎么都会买，不喜欢的人再怎么也不会买。与其迎合不喜欢自己的那些人，倒不如努力做好自己，更好地为喜欢自己的人服务！
造车如此，卖车如此，做人亦如此～～
启名星
就拿一汽马自达阿特兹这款车型来说吧，基本上是全国统一的优惠标准，一万一，红色和白色还要再加两千块。然而马自达的销量并不高，也就是大众迈腾的零头，那它死活不肯多降价的原因在哪呢。
第一，马自达阿特兹面对的是一个非常精准的运动型中级车这个市场，这个细分市场本身并不大，受众人群不多，普罗大众一看这车空间又小，噪音控制又不好，长得还挺骚气，大多数人可能觉得是款好车，但是不会去买，有这钱买迈腾，有面子，开起来稳重扎实。如果真爱马自达的人是爱死了马自达，操控行云流水，教科书式的底盘悬架，弯道王的名号不是吹的，至于空间和NVH，那都是次要的，这就是这个精准市场里的阿特兹受众群体。
第二，阿特兹的三大件:发动机、变速箱、底盘都是进口的，尤其是发动机，每年进口到中国的发动机数量是有限的，这决定了它不可能无限扩大它的产能，就是说，阿特兹这款车每年就产这么多，爱买不买，你不买，别人肯定会买，肯定砸不到自己手里。
马自达在汽车市场也许是个另类，他有自己的执着和追求，但是没有人否认，阿特兹是款好车。
传中传中
马自达的车为什么卖的不好，很多人会从车本身的产品去分析，其实，想了解马自达的车为什么销量欠佳，更多的要从马自达这个厂家本来去了解。
①马自达厂家本身就比较佛系。马自达的车卖的好不好？从绝对数字上来说肯定不算好，作为中国的消费者也觉得卖的不好，但是作为厂家，他们觉得自己的车卖的如何呢？其实挺满意的！！马自达似乎没有像别的厂家一样有一种对销量的极度追求，而更倾向于偏安一隅，守住自己的一亩三分地。毕竟长安马自达的总裁说过"长安马自达没有销量指标，更看重用户满意度。"马自达厂家对销量的态度，从中或许可以窥见一斑。
②马自达是个"技术宅"，有自己的执着和追求。常有人调侃马自达是"小厂"，调侃归调侃，但是马自达作为日本汽车厂家，可能仅次于丰田、本田、日产。而且，马自达拥有自己的标志性技术。其中最著名的必然就是转子发动机，有个段子"马自达没钱研发转子发动机了，就推出一款爆款车，赚到钱就投入转子发动机，花完了，再推出一款爆款车……"由此可见马自达对转子发动机的执着。
还有一块金字招牌就是用在家用车上的"创驰蓝天"技术。在别的厂家把大量精力和金钱投入涡轮发动机的时候，马自达仍执着于制造世界上最好的自吸发动机。
（转子发动机）
所以可见，马自达在很多方面其实游离于主流市场之外，那么得不到大多数消费者的青睐也不足为奇。
③马自达对于目标客户非常明确。别的厂商，会提供许多不同的产品共不同需求的客户选择
。而对于马自达，可以这么说，它所有车的车型，都是冲着喜欢运动车型的客户去的。看看昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5，从外形到操控，无一不体现着运动气息。所以有一个现象，马自达拥有一批拥趸，他们不会去看别的车，而会把马自达和别的车做比较的，十有八九会放弃马自达。
所以，马自达的销量不够理想，除了车型本身的竞争力外，和公司的文化以及始终流离于主流之外也有很大的关系。
熊1叽
马自达，日系车中的一股清流。国人喜爱大空间，你没有妥协；涡轮增压发动机横行，你也没有动容；韩系美系车纷纷降价销售，你更是嗤之以鼻。马自达埋头做好车，换来的是却是叫好不叫座。纵然销量不高但依旧不降价，是马自达成本控制，还是自命清高？
马自达相对于本田丰田来说算是小厂，但是其其执着的精神感动过很多人，马自达也是从来不缺少粉丝的。转子发动机一直是马自达坚守的梦想，时至今日唯有马自达依然在不放弃，如果转子发动机能够攻破油耗大，排放不达标等问题，转子发动机将会给汽车工业带来一次革新。
回到话题，马自达为什么销量不高依然不降价，或者是优惠很少呢？先来看看大幅减价销售的韩系车吧，种种原因导致韩系车在华不再火爆，于是韩系大幅度降低汽车价格，甚至已经接近自主品牌汽车的价格了，与自主品牌汽车成了直接竞争对手，销量并没有改善多少，反而成了廉价的代名词。
而马自达汽车在销量不足的情况下依然不降价或者小幅降价，主要就是为了保持品牌的高端价值，大幅度降价是对品牌的一个巨大的且无形的伤害，就像是法拉利，坚决不造低价跑车，为的就是保证品牌的奢华高级感。大幅度降价，只会拉低品牌形象，从长远来看是得不偿失的。
马自达，愿者上钩。独立特行的风格还是会有大批忠实马粉的，创驰蓝天技术对发动机变速箱和底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣。别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿，这应该是马自达的一个真实写照吧。
小强说说车
谁提完车都不一样他降价，，我提完cx5，如果降价我可能得疯哈，主要在于马自达技术确实牛，原来不喜欢马自达的，后来试驾完到提完，真心喜欢这车，我提的18款2.0智尚白，裸车18.98落地20.5,上两张图，前脸好帅
sfzyw33
马自达就这尿性，爱买不买！
我承认我是马粉，我喜欢现在马自达的魂动设计，但是鉴于现在各大主流车企加料不加价的销售策略，马自达定价一点优势都没有。
国人最爱大空间，马自达没有；国人看重品牌，买一个大众显得比马自达高级，何况还有很多人不认识马自达，总把他当海马；国人喜欢涡轮增压，似乎开车不开个涡轮的就不好意思跟人打招呼，马自达还在玩自吸。
马自达在国人眼里这么多缺点，就是不改，这不就是任性是什么？现在在售的CX4上市一年了也只是有很少的优惠，CX5上市半年多了，更是一分钱优惠没有。马自达似乎总是当下的市场销量很满足，从来没有想过在CRV机油门和长安CS75机油门的时候来趁火打劫，占领一点市场。我前几天给长马的销售微信发去了一篇2月份CX5销量2950多台，销量不佳的网页文章，这位销售居然厚着脸皮说那说老款的销量！！！这上面写着2018年2月份SUV销售统计，我在其他媒体上也看到了这个数字属实，难道我现在活在第二代创驰蓝天发动机的2020年，活的穿越了吗？睁着眼睛说瞎话。
话说回来，一个车企动不动就降价对于品牌是一种无形的伤害，比如所有的韩系车，现在看看都沦落到只能和国产车比较的凄惨程度了，国人本就不待见韩系车，现在更把韩系车当成国产车一个档次来看待了。从这个角度上说，马自达做的是对的，不轻易降价，保持品牌高端价值。
但是市场是惭愧的，营销是需要发力的，销量的支撑才能带来利润的转化，您有钱了才能继续玩转子发动机不是？
马自达是个小众车型，似乎长马的领导反应也是比主流慢半拍，明明握着一手好牌，就是不会顺势而为。你不自降身价，后面领克01就来了，现在领克02也来了，还有和马自达一样帅的VV5，VV7，前后夹击，前呼后拥。我就问，马自达你没有感到尴尬吗？
现在开春了，车展也是要开了，我尊贵的马自达，您可以不要那么傲娇了吗？你稍微放下一点身段，给马粉一点福利，我相信你的明天会更好的！
我是潮水，谢谢您阅读我的回答，欢迎您关注我并给我留言！
潮水居
马自达销量不高，为什么不降价！因为在马自达的眼中“我绝对物超所值”，马自达的创驰蓝天发动机技术绝对的牛，虽然马自达也有缺点，但是马自达一直在坚持自己！
马自达的车身修长但是后排空间却比较局促，很多人喜欢大空间 ，所以马自达的车基本就无缘了，而马自达有没有能力把空间变大，当然有，但是他们却不妥协，因为马自达注重驾驶体验，改变车身长度还有空间对于车辆整体会有影响，而且马自达似乎对销量并不是太在乎，有钱就搞研究，而不是迎合市场。
现在很多汽车品牌为了销量不惜大幅度降价，开始也有效果，但是不是可持续性的策略，而马自达的品质是不错的，这又不是卖衣服，一旦价格降低，想再提高价格那基本不被接受，而且以后销量也受影响！
桀骜不驯的马自达，坚持自己，在他们眼里，技术和驾驶体验才是最重要的，其他的无所谓！有颜值有技术就值这个价，想降价别想了！
空漠
马自达在日系车企中绝对算是一个相对另类的存在，不同于本田丰田的全球热销，马自达可以说一直是相对小众。但是关注马自达的朋友可能发现马自达的车型很少降价或者与大众，本田等动则上万的降价来说降价幅度可以说很小。下面我来说说我的看法。
1.马自达车型不降价很大一部分也是由于品牌原因，马自达与大众，丰田在品牌方面相比更加小众，这也一定程度导致马自达的车型受众群体不广，更多瞄准的是一种细分市场。如果频繁降价，势必会影响到马自达的品牌价值和品牌影响力。所以个人觉着马自达不降价的策略还是有一定的合理性的。
所以整体来说虽然马自达销量表现一直一般，品牌也相对小众，但是马自达依然很少降价。个人觉着也存在一定的合理性。
大家认为马自达不降价都有哪些方面的原因？或者有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论。
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视车工坊
李老猫说车为你非专业解答各种选车、用车问题
马自达这个品牌非常有意思，从来都是特立独行，始终按照自己的想法来行事。从不屑向市场妥协，对随波逐流更是嗤之以鼻。能想常人不敢想，做常人不能做，常常能另辟蹊径，登上顶峰。所以我们不能用常规的眼光来看待它，马自达的性格不像一个制造商，用学者来形容它更为贴切，而且是一个十足的技术宅。
网上有个段子说，马自达先卖车挣钱，等钱存的差不多了就不再买车，全力研发转子发动机，等到科研经费不足的时候再去开发一款热销车型，继续赚钱存钱，钱存够了继续研发转子，这样周而复始，循环罔替。呵呵，马自达就是这么有个性。难怪马自达的产品线如此单薄，目前在售车型长马和一马加起来共四款，加上进口的共六款。马自达的工程师都在研究转子，哪有时间开发新车。
商人逐利性格使然，而马自达反倒有几分不为五斗米折腰的傲骨。当今市场上很多运动车型都在向着舒适靠拢，宝马作为在运动车研发上最有发言权的巨头也不敢逆势而为，5系，7系都更多的在战略上放弃了一大部分运动性，但日本宝马却不为所动，旗下车型几乎没有一款和舒适沾边。不管市场如何变化依然我行我素，顽固到底，两耳不闻窗外事，一心只读转子书，真是一个老学究。
不买消费者的账也就罢了，就连政策法规这样的硬杠杠也能坐视不理。傻子都知道混动和新能源才是未来的发展方向，各国也相继出台了禁用燃汽油车的最后期限。纵观现在的主流和非主流汽车制造商都在不遗余力的发展混动车型。但到目前为止，国内外都没有一款马自达的新能源车。不过最近好像也顶不住了，再和丰田合作用创驰蓝天换混动技术。马自达不到黄河不死心的精神可歌可泣。
通过以上分析不难发现，现阶段的马自达根本无心卖车，可能是目前研究转子的经费还剩下不少，所以不着急。反正就是不降价，卖出去能大赚一笔，即使车卖不出去也没关系，够吃够喝。遇到这样奇葩的主儿，估计长马和一马早已哭晕在厕所了，谁叫技术都掌握在人家手里呢。
了解了这么多马自达的故事，也就不难理解它为什么能坚持死不降价了。
李老猫说车
马自达不降价是有原因的，首先从目前马自达的定价策略上讲，已经体现出了性价比，不妨我们先去看一组数据。这是马自达在华畅销车型和竞品的价格对比。
通过以上数据我们可以发现，马自达的定价其实不高，如果高，那也一定意味着配置也高。我们常说马自达是日系最厚道最有良心的品牌，这一点是不能被否定的！
其次，马自达不认为自己是一个三流品牌，马自达立志要做一个规模不大，但熠熠生辉的品牌。
马自达的车无论从安全性，操控性还是质量上都体现出了一流的水准。
通过以上数据我们不难发现，马自达的cx-5和昂克赛拉在华取得了良好的口碑，其实马自达的车质量一点都不比本田丰田还有其他同级别车差，所以马自达是不愿意放低自己的身段的。
目前马自达在华年销已突破30万辆，已经到达马自达的目标要求，马自达也没有必要通过降价促销来追求累销。过度促销不仅会拉低自己的品牌形象，而且会降低自身利润。马自达的车总体上讲虽然销量不大，但可轻松完成年度销售目标，所以马自达的车不愁卖，没必要降价。
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