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1.5T、2.0L，排量差距很大的情況下、小排量渦輪增壓發動機會更省油。
發動機理論上排量越大油耗越大這是必然的，排氣量指的是活塞從起點到止點可以壓縮的衝程。
進排氣量大為保證空燃比噴油量也會加大，所以大排量發動機在同樣一個衝程中需要消耗的油量也就更多，當然會更費油。
渦輪增壓發動機是通過被動壓縮進氣提高燃燒室的空氣氧含量，提高氣缸內壓。理論噴油量也會增加，但是受限於衝程的限制油量仍舊可以控制在與合理的範圍。
所以小排量渦輪增壓發動機的油耗要比大排量自然吸氣更低，但是在排量相差不大的前提下小排量T動力卻有明顯的優勢。主動進氣的優點不僅是節油更多是為了動力，壓縮進氣氧含量的增加可以讓混合氣體的燃燒效率明顯增強。
只要排氣量足夠驅動增壓器渦輪扇葉高速旋轉動力會源源不斷，不同排量發動機渦輪介入的轉速略有誤差，不過即使晚一些介入一般也是從1450~2000轉就能爆發最大扭力，但是自然吸氣依靠發動機工作的壓力一般要超過4000轉才能最大發力，所以選擇自然吸氣發動機想要追求動力至少2.0升起步。
渦輪增壓已經是普及的趨勢，省油和動力兼備的發動機確實應該是首選，供參考。
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