易得福

應該說還是值得入手的，至少我在北京的路面上，經常能看到BJ40 PLUS，這就說明，這款車受到一線城市的喜愛。

BJ40 PLUS更是和牧馬人有著極高的相似度，甚至被網友們調戲成為“換LOGO的牧馬人”。北汽BJ40的整車售價為12.98萬元到19.98萬元，大部分地區都有著一萬元左右的優惠，相比較牧馬人高昂的售價相信能夠贏得許多經濟條件一般的消費者喜愛。

在外觀方面，橫平豎直的線條為它帶來了足夠的硬朗範，粗壯的鍍鉻飾條與燻黑的蜂窩狀進氣格柵相結合，帶來了十足的狂野範。方形的霧燈周圍採用了鍍鉻飾條，與中部粗壯的銀色保險槓相結合，呈現出了粗獷的風格。

車身的側面是和牧馬人最為相似的地方，輪拱和側踏板的設計都讓整體上看起來更加的狂野，黑色的輪轂也增加了不少的運動風格。尾部的造型比較簡潔，雙色的拼接帶來了它獨有的個性，外掛式的備胎也是一臺硬派SUV的標配，後側同樣採用了方形的霧燈，在細節中也點綴出了硬朗的氣場。

內飾方面，BJ40可比牧馬人的檔次要高很多，整體上和奔馳有著很高的相似度，圓筒式的出風口和銀色的鍍鉻裝飾都帶來了足夠的年輕氛圍，懸浮式的中控液晶屏幕在視覺上呈現出了較高的檔次感，平底式的方向盤也進一步的增強了運動感。

動力方面，該車搭載了2.0T和2.3T兩款汽油發動機以及一款2.0T的柴油發動機，不過根據目前的大環境來說，汽油發動機仍然是這款車的主流選擇，2.0T和2.3T的汽油發動機最大輸出功率分別可達204馬力和250馬力，最大扭矩分別可達280牛·米和350牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。

白希文

結論在前，北汽BJ40 PLUS越野+舒適能力都有不錯的表現。

前不久，筆者有幸受邀參加了北京汽車組織的“世界盃探享之旅”。活動過程中，筆者駕駛一輛北汽BJ40 PLUS車型，隨車隊從滿洲里出發，歷經1600公里的繁雜路況，一路駛向西北，途徑赤塔、烏蘭德蘭、貝加爾斯克等地，征服高速、山路、草原、砂石路等路況，與產品進行了長達一週的親密接觸。

值得注意的是，在親密接觸的過程中，筆者一方面體驗到BJ40 PLUS車型的實力表現，包括極致的越野能力和內外飾及科技感升級後帶來的舒適性提升；另一方面則更深刻的理解到一臺越野車對於生活的改變，多路況能力帶來的不僅僅是所走就走的執行力，更多是隨時出發的希望和勇氣。從這個角度說，越野車提供了多一種可能性，是大於SUV的。

希望通過這篇文章，聊一聊駕駛北汽BJ40 PLUS穿山越嶺的產品體驗和心裡體驗。

不僅僅是“硬漢”

提到越野車，很多人的首先對應的是硬漢形象。這裡既有褒義也有貶義，褒義在於硬朗外觀，越野能力等；貶義則在於粗糙和不修邊幅的細節。在上一代北汽的越野產品中，這種感覺一定程度的存在，但在BJ40 PLUS車型上，這種印象被徹底消除了，誰說硬漢不能玩細膩。

從外觀設計來說，BJ40 PLUS車型依舊保持了越野車該有的硬朗風格，方方正正，車身長寬高分別為4645mm、1925mm、1871mm，軸距為2745mm，整體直觀感受上，霸道的氣勢與Jeep牧馬人、奔馳大G等絲毫不差。

在自駕的過程中，車隊一路被各種關注和求合影，也印證了該車的外觀設計之成功。值得注意的是，這一代產品的外拐相比此前也有小幅變化，配置增加，例如全系標配LED遠近光燈，並增加了LED日間行車燈的設計，提升整車質感。

相比外觀而言，進入車內後，BJ40 PLUS車型的變化更為明顯，總結來看包括兩個最主要的方面：第一是質感的大幅升級；第二是科技感的整體提升。

首先說質感，包括中控大面積軟性皮質包覆，座椅的皮質和做工細膩程度、高檔滌綸長絲縫線裝飾，這些細節都是過去越野車型所忽略的。無疑，在用戶對於產品的需求已經全方面提升的當下，內飾質感的升級，是BJ40 PLUS車型做出的一個重要改變。

再來談科技，BJ40 PLUS車型採用了全液晶的儀表盤，並且將中控屏升級為10寸。值得注意的是，該車調整了中控臺的佈局方式，減少了機械旋鈕按鍵的數量，觸摸控制更符合目前智能化大潮下的人機交互新方式。

在筆者看來，內飾的質感和整車的科技感整體提升，為BJ40 PLUS車型提供了一個將越野和舒適有機結合的基礎，二者相互交融，使得產品的功能不再單一，也開闢了全新的“越野+舒適”細分市場，這是BJ40 PLUS車型為用戶帶來的最大價值。

不僅僅能“豁車”

當然，之所以說BJ40 PLUS車型開闢了全新的“越野+舒適”細分市場，除了內飾和科技的升級外，更重要的是體現在駕駛和乘坐的體驗上。

首先說越野。此次旅程中，一段印象很深的路是從赤塔到烏蘭德蘭，這段路況十分糟糕：不僅有很長距離的非鋪裝路面，還有不少路段正在維修。佈滿大顆粒碎石的路面，對於一般的轎車和城市SUV來說，車速稍微快一些就容易打滑，且顛簸難耐。

不過，BJ40 PLUS在這種路上“跑起來”，絲毫不是問題。包括分時四驅、非承載式車身以及螺旋彈簧前懸架，很好地吸收了路面的震動，帶來極致的駕駛體驗，即使再艱難的路況，也能帶來舒適的駕控感受。正如北汽此前說的那句，所有的馬路牙子在BJ40 PLUS面前都不是事兒，這點確實如此。

不過，此前北汽的越野車型曾在一定程度上被指出在鋪裝路面上的舒適性不夠。為了解決這一問題，BJ40 PLUS車型首先在配置上做了文章。

例如更換懸架部件，前懸升級為雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，增加對震動的過濾，減震器移至縱梁外側，使用更寬的輪胎等等。值得注意的是，BJ40 PLUS車型的轉向系統為提升精準性，由循環球式換裝為齒輪齒條式。

此外，在後排乘客的頭部上方，該車還增加了軟包結構，座椅方面，主駕駛擁有14項，副駕駛擁有8項的調節，輔以加熱功能，長途自駕的疲憊感被減弱。

有意思的是，由於車載系統集車載WIFI、雲服務、在線娛樂、智能語音等功能為一體，車內用戶想要掃除旅途的疲憊，只需說出想聽的曲目名稱，便可有音樂環繞。

總體而言，在親密接觸一週，最終到達貝加爾湖的過程中，BJ40 PLUS車型很好的展現了其越野+舒適的雙重能力表現。

希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關注我喲~

車雲網

北汽bj40 plus是一款非承載式車身越野車，你看上了這一款車是對越野能力有一定需求，同時要求性價比。2.0T和2.3T發動機也完全夠用，變速箱有5AT或6AT可以夠你選擇，內飾迎合現在的時代潮流穎欣時尚，北汽因為有北奔，可以從中看到一點奔馳的影子，看已購車主口碑：底盤高，過坑輕鬆，空間也可以，動力夠用！同時不好的：天窗漏水，有異響（國產奔馳通病）！油耗10-12左右看你駕駛習慣！底盤方面：前懸架的彈簧也迴歸到了傳統的螺旋彈簧形式，相比現款車型來說不僅舒適性有了明顯的提升，後期改裝的空間也更大，對於喜歡BJ40又嫌它改裝空間太小的人來說，中期改款的車型可謂是一個驚喜。值得推薦購買，小毛病可能會有，4S和廠家也會有一套讓你滿意的解決方案！

樓蘭Toxic

【我所瞭解的bj40plus】

我爭取儘量客觀的去評價這款自主（組裝）硬派越野車。

首先你要知道，這是一輛有大梁的車，懸掛形式是前雙叉臂螺旋彈簧，後多連桿硬軸（全浮式硬橋）車，類似形式有霸道、陸巡、FJ、五十鈴mu-x、途達、勁暢、速跑和各類皮卡……它的底盤和體量不同於四輪獨立懸掛的轎車，設計理念不同，也不用和城市suv、轎車去對比，它是個越野車。

受之前跳票、用勇士底盤扣殼改機器硬上出現諸多問題的影響，bj40口碑實在不怎麼樣，裝配品控各種粗糙，小毛病罄竹難書，手動分動箱鏈條低速四驅斷裂炸箱案例太多，已知最多的有一輛車炸過五隻分動箱的……

2016-17年北汽集團海納川公司併購、替換、整合大批供應商，17年6月之後出廠的車問題少了好多，當時買這個車需要很大勇氣，除了和自己過不去，應該不會選bj40老款。不過有個朋友一年多前買了老款bj40L，全國各地瞎溜達至今沒出現任何大問題也是事實，這哥們兒經常和馬赫小隊一起玩兒，他曾經對我說，庫布齊沙漠他能看到的沙山基本都能上，這句話給我的衝擊很大，要知道並不是所有的越野車主都有這樣的自信。聽到這句話之後我開始關注這款1900轉爆發最高350牛.米扭矩直到4500轉後衰減的國產車。

說句題外話，40這車越野老炮並不關注，他們更傾向於可靠性變態超高的日系越野車，所以老炮幾乎不買這車，新手基本之前都是玩轎車的，買了車沒進越野圈子沒人帶，生手居多。玩越野車不同於公路，越野駕駛先要有個學習過程，跟著越野老炮會少走彎路，生瓜蛋子瞎豁愣造拿它當坦克開，再好的車也一樣。牧馬人、猛禽、途樂……因為使用不當的自燃、炸分動箱、斷軸、打齒……也不是少數。

新款bj40Plus由北汽集團董事長徐和誼親自主抓，在我看來，其實這個徐總還是有點越野車的情懷，也許是離任前為政績考慮，也許覺得再不親自抓40就真的砸北汽集團牌子了。最近幾年一直在和越野車較勁，大批換人，新成立了研發中心和越野車事業部後改為越野車分公司，分公司老總是上汽過來的。我去過一次順義廠區，巨遼闊，流水線參考奔馳管理，不過管控的提升空間還是非常大。我認識一個北汽朋友，所以瞭解的多一些，據說當初研發中心經常夜裡接徐總電話，plus前後拖鉤、電鍍飾件都是這樣改的。

內部統一口徑新車就是升級小改，其實原則上說這車都不屬於中期改款，除了還是那臺薩博2.3T發動機（扭矩350牛.米），plus和之前的40根本就不是一個車了。為了儘快扭轉口碑北汽到是真下本，軍用底盤廠勇士二代底盤（bj80JV底盤）軸距縮了一點直接扣bj40殼子，輪距也加大了（bj80其實就是二代勇士，由於軍方出於運輸等實用考慮，對其數據、尺寸都有嚴格要求）。由於底盤過大，原車殼違和感太過沖擊眼球，為了儘快上市，找北汽奔馳供應商做輪眉塑形。接近角現在是37°（小於bj80的39°，換個輪胎基本就能達到40°，細心的朋友應該注意到，plus的發動機明顯後移了）、通過角23°、離去角31°看上去都有提升並且還有很大的改裝、提升空間，愛信六速變速器搭配的分動箱改換博格華納電控四驅（應該是五十鈴同款），低速四驅（加力檔）放大2.48倍。內飾明顯北汽奔馳供應商手筆，儀表也是北汽旗下奔馳供應商提供軟硬件+科大訊飛語音控制，全車LED燈光由海納川旗下德國海拉設計、製作…… 發動機、變速箱、分動器、底盤幾乎和bj80一模一樣，基本上就是扣著bj40Plus外殼的bj80。

我在廠區測試路段試駕過兩次，見到實車比照片要漂亮多了，和老40停在一起顯得老40很土，plus開起來感覺比較整，減震調校軟硬適當，隔音效果非常好。內飾科技感強，很時尚（用料稍差，但在可接受範圍內），12.5吋的大儀表盤可以根據個人愛好有多重組合選擇和個性定製，其中越野模式非常適用，所有想要的數據排列的都非常到位，包括坡度、側傾角、海拔、氣壓、車頭方向、機油溫度、胎壓……最驚豔的是有前輪轉向指向顯示，前輪每一度偏差都有數字和線條顯示，這個越野的時候很實用，不用經常探頭看輪胎了（超讚）。方向沒有多餘曠量，指向清晰，轉向半徑很小，過搓板路、鵝卵石路沒有明顯的回彈打手的感覺。加速可能是渦輪增壓車通病，後至，不習慣開增壓車的會有不適應。剎車行程比較長，比帕傑羅要長，但是100km/h---0km/h急剎車距離要比帕傑羅短。博世ABS和ESP9.0啟動還算細膩，過交叉軸的電控防滑雖然來的稍慢，但是很有效，三輪上滑輪組實測通過毫不費力，交叉軸稍頓一下也是順利通過（我是在交叉軸接近坡頂停車再左腳剎車右腳油門起步通過的，電子限滑不足一秒的反應時間就啟動了）。6AT愛信手自一體變速箱公路表現還行，不知道換擋邏輯怎麼樣，別高轉速保護自動升擋就行，這個要看後期玩家報告了。整體感覺一般的越野路況和長途穿越，不去爬石頭肯定是夠用了，除了內部空間感覺小點試駕沒太多可吐槽的。音響我沒聽，據網上吐槽很爛，不過我倒是對這個不太在意，建議車主把功放的等響開關打開再試試。原廠標配固鉑ATS輪胎，胎壁比較薄，花紋也偏公路，基本上不爬好漢坡（不怕胎壁被劃破，登頂肯定不是問題）、不走尖利碎石路、泥地等基本夠用，如果經常越野建議更換固鉑stmaxx以上的偏越野輪胎。個人感覺2.3T頂配比較合適（有些功能低配不容易升級），裸車18.98，到手價21.5，全系沒有後差速鎖（其實不是極限越野，分時四驅有電控防滑，不用去糾結後差速鎖）。

目前我比較看好這個車，國產品牌出門遇上民粹絕對安全。這車原廠素車出門玩絕對沒問題（簡單改裝去無人區也問題不大），我建議的改裝思路傾向於實用，儘量不大動，既朋友們說的所謂扮豬吃老虎。買車之後可能涉及改裝最多就是輪胎和減震、內置絞盤……這些，目前都有現成改裝件。至於後差速鎖，以我這幾年玩越野車的經驗，電控防滑過不去，鎖上後差速鎖也好不到哪去，強點有限（真給你配個伊頓防滑差速鎖可能更蛋疼，不過高配給個牙嵌式差速鎖更顯得厚道）。目前改裝國產海豐（溫州）氣動鎖也才4000多，澳洲ARB氣動後差速鎖（如果有）也才不到7000。越野車的可靠性是其最大價值，因為剛上市兩個月（6月銷量2500臺，七月2600臺）暫時沒法考證。

車頂和牧馬人一樣是可拆裝的，拆下來是個敞篷車，但是據說拆頂後安裝不到位容易漏雨。因為可以敞篷所以原廠沒有頂架，內飾也沒有多餘空間用來安裝車臺，這個對於車隊集結穿越會有點小問題。改裝加備胎架可以連旗杆架（穿越沙漠用）、鐵鍬架、天線架、後照燈等拓展支架一一配齊，車頂架能有更好的載具延展，不過會影響頂棚拆裝。和牧馬人一樣，這車的改裝小配件很多，如車頂吊床、車門合頁腳蹬、尾門包、吊裝拉手……可玩性也很高。

有些朋友不喜歡40新款plus的大輪眉，這卻是我看著最舒服的地方，很有點冰島版極地改裝越野車的範兒。要知道不少越野車友改裝負值輪轂和大輪胎後滿世界搜刮尋找甚至去定做視覺上能溶於車身的大輪眉。

因為供應商供貨問題，主機廠產量有限，提車的不多，5月28上市，4s基本是交定金等兩週，不加價也不打折。這車新上市廣告宣傳力度大，其他負面聲音還沒出來，不急的話建議觀望一下。

獨酌1092

先說結論，新款BJ40 Plus的性價比並不高，因此並不值得入手。接下來簡單說一下BJ40 Plus令人詬病的幾個點。

第一，做工比較粗糙。車身各種接縫較大，並且寬窄不均，車頭兩邊的接縫寬的地方甚至可以伸進去一根手指，這鈑金做工不禁令人擔憂。內飾同樣做到不夠用心，線條彎彎曲曲，像是從小作坊出來的。

第二，動力表現不足。作為一款越野車，動力自然也是消費者最為看重的，BJ40 Plus的發動機仍然沿用了老款的發動機，很多車主吐槽發動機起步太肉，懸掛調教的不夠好，過減速帶能夠“震出血”；還有車主表示動力太弱，市區內超車基本別想，很多時候自己速度還沒起來，別人一腳油門踩上去已經開走了。

第三，油耗偏高。如果動力足夠強勁也就罷了，只是在動力如此羸弱的情況下，BJ40 Plus的油耗還能夠達到15L/100km甚至更高，燃油經濟性不言而喻。

除此之外，BJ40 Plus還有著濃濃的山寨氣息，外觀借鑑牧馬人不說，內飾還有著奔馳的影子。而且其標榜越野性，卻全系沒有配備越野車非常實用的差速鎖，也令一些看重其越野功能的消費者感到失望。

因此，打算入手BJ40 Plus的朋友可要好好權衡一下。（文/Myautotime）

Myautotime

至於值不值得入手這個問題就得仁者見仁 智者見智了。 首先說你得看你買這車想幹嗎了？是平時代步還是有越野需求，如果純粹是為了想代步開家用沒有越野需求的話不建議選擇這款車，首先這是一臺硬派越野車，兼顧家用。如果平時比較喜歡豁車，喜歡去一些深山老林、沙漠溝壑去看一些常人看不到的風景的地方的話，那你就選擇它吧。 我的是17款的2.3T尊享版車主。以下圖片是今年八月份青藏線上900多公里的平均油耗（下坡較多）。

小夥年方28

講真，一開始很多人是不看好BJ40的。畢竟這麼一款外觀多少有點“山寨風”，內飾和日常駕駛“糙”得誇張的車，四驅版的價格卻要賣到15萬以上，然而，2017年，BJ40賣了近2萬輛，這個銷量在硬派SUV裡可是最好的了。