橄欖評測
毋庸置疑，合肥是八橫八縱時代的最大受益者之一，也是華東地區迅速崛起的高鐵樞紐。作為一個曾經在綠皮火車時代連省內地級市都不如的省會，合肥能夠成為高鐵樞紐，讓世人明白了什麼叫三十年河東四十年河西，更讓世人明白了政策支持對於地域發展比區位和基礎更加重要，集全省之力發展，早晚必成大器。
八橫八縱時代
首先，來說說高鐵時代裡的三十年河東，四十年河西。
這句老話多數人並不陌生，它體現在很多方面，也非常適合眼下國內的交通發展大環境。在過去的普通火車時代，很多城市因為地處鐵路交通興起，發展迅速，成為了“火車拉來的城市”，有的超過了兄弟城市，有的甚至取代了原有的省會。合肥肯定不是那個時代的佼佼者，相當長的時間裡去南京、上海甚至都要繞道蚌埠，交通非常麻煩。而在綠皮車時代裡，國字號的鐵路大動脈除了一條隴海線和京九線擦過了安徽的邊緣，沒有一條穿過合肥。這是合肥的無奈，也是整個安徽的無奈，至今還有很多人在朋友圈和空間裡轉發著十幾年前的那篇老帖子，什麼什麼拋棄了安徽，什麼洩洪的時候就想到了安徽，相信很多網民都看過那篇文章。
十多年前的安徽鐵路
而在高鐵建設的大潮中，一些老牌的樞紐依舊還是快速發展的，但是也大量的城市失去了往日的光芒，交通地位一定程度上還下降了。而很多過去連綠皮火車都沒有的地方，卻在高鐵建設中“雨露均霑”，迎來了新的契機，合肥就是這後者中的傑出代表之一。
合肥“米”字型樞紐
在綠皮車時代裡，合肥相比周邊的幾個省會，是非常尷尬的。武漢有京廣鐵路，南昌有京九和滬昆鐵路，南京有京滬鐵路，鄭州和徐州是重要的十字樞紐。相比這些城市，合肥甚至都不如省內的蚌埠。然而隨著寧西鐵路和滬漢蓉一線的通車，合肥的交通地位有了根本的改變。而在國家制定的“八橫八縱”鐵路網中，合肥不僅是安徽省的交通樞紐，也是華東地區的重要高鐵樞紐，一個米字型的樞紐正在興起，三十年河東，四十年河西，合肥用自己的發展很好的詮釋了這句話的含義。
其次，來說說政策對地域的發展真的太重要，集全省之力發展一城，必成大器。
合一省之力肥一城，這並非什麼秘密，也談不上什麼諷刺，不管合肥的網友承不承認，樂不樂意，這都是客觀事實。在過去的近二十年裡，合肥將安徽省內的小兄弟一個個的甩在了身後，交通是最好的交通，醫療是最好的醫療，教育是最好的教育，什麼都是最好的。
三分巢湖
為了發展合肥，安徽省可以說是傾盡全力。人口紅利不夠多怎麼辦？那就拆掉巢湖吧。知名度還是不夠怎麼辦？長三角擴軍吧。怎麼證明自己是沿江城市？引江濟淮吧。這十幾年的時間裡，整個安徽都在圍繞著合肥來轉圈，合肥也沒有理由成為整個華東地區發展最快的城市之一了。
長三角擴軍
對於安徽這樣的省份，集中力量發展省會並不是沒有道理。安徽不同於武漢、成都這些中西部的省會，成都和武漢相當長的時間裡就是區域的中心，加之這些地區相對遠離長三角，所以省內的老百姓對省會的向心力很高。而合肥是一個縣城發展起來的新省會，凝聚力一直都不強，安徽又很靠近長三角，大量的安徽百姓在江浙滬混社會，貢獻著自己的青春。如果安徽沒有一個自己的核心，很難在經濟上取得什麼實質性的進展，所以安徽必須集中力量發展好省會。
今日合肥
但是問題就在於集中力量發展合肥，下一步該如何操作？是年復一年的繼續發展合肥，還是打算全面開花？如果打算全面開花，何時才能全面開花？多數老百姓都是活在當下，看重的是自己這輩子的生活。所以合肥必須要體現出自己火車頭的作用，全面升級產業，引領安徽走向振興。而不是一天天的停留在蓋樓賣房的時代，不知道其他的朋友是如何看待這個問題的，反正筆者幾乎每天都要接到合肥賣房子的騷擾電話，有時一天甚至要接到好幾個，實在是又煩人，又感到悲哀。
綜上所述，合肥成為高鐵樞紐是自身發展的需要，也是安徽發展的需要，更是區域發展的需要，對於縮小區域經濟差異，均衡發展有著重要的意義。作為一個安徽人，筆者認為毫無意義的指責誰吸了誰的血對安徽的發展是沒有任何意義的，同時，佔了資源還不承認的睜眼瞎也是很可恥的。優先發展一個城市可以理解，但是發展起來之後，必須承擔起自己的責任，帶領安徽走向振興，真正的振興！
徽南城意
我認為主要原因是：地理位置決定的，合肥連接武漢，鄭州，南京，上海等，輻射範圍廣，位置好，國家對待
