今天我们接着来说变速器:自动变速器（AT）和自动离合变速器(AMT)。
液力自动变速器(AT): 由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统等组成。液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强，制造过程和生产工艺成熟，应用广泛，优点很明显。但缺点也不少，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术有所改善；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
液力变矩器：位于变速箱最前端与发动机曲轴连接，一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成。
液力变矩器的作用：是将发动机的动力输出传递到变速机构。从点火瞬间开始液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，是由齿轮箱内部的离合器来完成。液力变矩器其实起到的作用就是一个“软连接”，类似于手动变速器的“半联动”。 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，效率低下，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：锁止离合器。锁止离合器是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将动力从曲轴传递到了下一站：变速机构。
液力变矩器的原理：它里面充满了自动变速器油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。这是一个很形象的比喻，要详细解释其原理就有些复杂了。
行星齿轮组：在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中则是以一种独特的方式来完成变换：行星齿轮组。而行星齿轮的最大特性为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排。同时AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制实现变速功能，现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，系统更简单，可靠性更好。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
『行星齿轮组模型』
自动离合变速器(AMT)：AMT的英文全称是Automated Mechanical Transmission，中文意思是机械式自动变速箱，它的结构就是“手动变速器+自动换挡装置”，所以可以看成是自动的手动变速箱。本质上是在手动变速箱的基础之上发展而来，保留了手动变速箱的换挡结构和离合器。在原有的基础上加装了微机控制的自动操纵系统，通过电脑系统来完成操作离合器和选档两个动作。因为其核心技术是微机系统，所以电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT换挡时齿轮组的结构方式简单粗暴，斜齿+同步器的组合在换挡时存在比较大的冲击，也就是换挡顿挫。
AMT变速箱其实争议很多。它既没有手动挡的直接，又没有自动挡的聪明。其实呢AMT变速箱也还是个挺有意思的东西。目前的AMT变速箱呈现出两级化的发展，一方面，由于其结构与手动变速箱极为相似，因此在一些追求速度的车型上，如：F1赛车、法拉利等豪华车型上都能够看到AMT变速箱的身影。另一个就是简单化，在低端车型上可见，因为成本便宜。如果你是居住在拥堵的城市环境中，那么不建议你使用AMT变速箱的。
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