深圳力推機場東樞紐，又透露了哪些動向？
胡文
深圳機場東站，以及深茂鐵路以及深肇鐵路、深圳至深汕合作區高鐵又有了新的消息。
深圳將建機場東綜合交通樞紐，在廈深鐵路、深茂鐵路的基礎上，擬新增深圳至肇慶鐵路、深圳至深汕特別合作區高鐵。
深圳特區報報道，深圳市軌道辦透露，廣東省政府、中國鐵路總公司已同意將深茂鐵路由原機場北站調整至機場東樞紐，但機場東樞紐的定位及規模仍需統一意見。當前，市軌道辦正結合機場東樞紐區位優勢、配套接駁設施、綜合開發條件等，系統研究國家鐵路機場東站、機場航站樓、客運碼頭、軌道交通等設施的空間佈局，將機場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通樞紐。與此相關聯的是，為實現深圳中東部地區與機場的快速聯繫，深圳市規土委在《線網規劃（2016-2035）》中，新增了起於機場北（T4）樞紐終，途徑機場東站終至坪山坑梓的中深惠城際線。最新變化是，深圳為掌握主動權，將中深惠城際線調整為市域軌道33號快線，但仍然按照城際線標準規劃建設。
根據相關答覆，深肇鐵路規劃建設對完善深圳市對外鐵路通道，加強與西南地區聯繫具有重要意義。經研究，深圳市提出近期建設肇慶至江門段，利用深茂鐵路深圳至江門段引入深圳，遠期視客流情況建設跨江通道的策略向省政府爭取。經多次協調，廣東省政府支持深肇鐵路規劃建設，並由省發改委啟動深肇鐵路肇慶至江門段預可行性研究工作。不過，因為深肇鐵路暫未納入國家和省相關鐵路規劃，暫未明確建設時序。
關於深圳至深汕特別合作區高鐵，根據省發展改革委給在深省人大代表的建議答覆，該線路由深圳經惠州至汕尾，並同時承擔深惠城際鐵路的功能。
對此，“文過是非”作如下點評。
一、儘管有所波折（詳見《廣深“雙城雙核”明確，西麗站為最大贏家變“特大型樞紐”！機場東失落》以及《西麗高鐵站確立深圳主樞紐地位，機場東站仍需加油！》，但深圳推動機場東成為樞紐站的決心依然堅決。從長遠來看，機場東站定位為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通樞紐是必然的，其核心在於空鐵聯運，深圳的堅持將在未來獲得回報。
二、深茂鐵路由原機場北站調整為機場東樞紐，既是機場東樞紐建設的一個階段性成果，也是深茂鐵路終到站的一個勝利。有些日拱一卒的味道。
三、從目前規劃看，深肇鐵路意在通過深茂鐵路連通貴廣鐵路和南廣鐵路，相當於新添一條輔助線。但從佈局看，並無大的手筆。從根本上來說，依然需要規劃一條由深圳直達南寧的高鐵（參見《深圳正謀劃新的深桂高鐵：到底什麼意思？生快生快！》）。
四、深圳軌道規劃建設更加富有靈活性。如將中深惠城際線調整為市域軌道33號快線，但其實質依然為城際軌道；深圳至深汕特別合作區高鐵名為高鐵，同時承擔深惠城際鐵路的功能，其本質也是城際鐵路。
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