深圳力推机场东枢纽，又透露了哪些动向？
胡文
深圳机场东站，以及深茂铁路以及深肇铁路、深圳至深汕合作区高铁又有了新的消息。
深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区高铁。
深圳特区报报道，深圳市轨道办透露，广东省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。当前，市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局，将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。与此相关联的是，为实现深圳中东部地区与机场的快速联系，深圳市规土委在《线网规划（2016-2035）》中，新增了起于机场北（T4）枢纽终，途径机场东站终至坪山坑梓的中深惠城际线。最新变化是，深圳为掌握主动权，将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线，但仍然按照城际线标准规划建设。
根据相关答复，深肇铁路规划建设对完善深圳市对外铁路通道，加强与西南地区联系具有重要意义。经研究，深圳市提出近期建设肇庆至江门段，利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳，远期视客流情况建设跨江通道的策略向省政府争取。经多次协调，广东省政府支持深肇铁路规划建设，并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。不过，因为深肇铁路暂未纳入国家和省相关铁路规划，暂未明确建设时序。
关于深圳至深汕特别合作区高铁，根据省发展改革委给在深省人大代表的建议答复，该线路由深圳经惠州至汕尾，并同时承担深惠城际铁路的功能。
对此，“文过是非”作如下点评。
一、尽管有所波折（详见《广深“双城双核”明确，西丽站为最大赢家变“特大型枢纽”！机场东失落》以及《西丽高铁站确立深圳主枢纽地位，机场东站仍需加油！》，但深圳推动机场东成为枢纽站的决心依然坚决。从长远来看，机场东站定位为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽是必然的，其核心在于空铁联运，深圳的坚持将在未来获得回报。
二、深茂铁路由原机场北站调整为机场东枢纽，既是机场东枢纽建设的一个阶段性成果，也是深茂铁路终到站的一个胜利。有些日拱一卒的味道。
三、从目前规划看，深肇铁路意在通过深茂铁路连通贵广铁路和南广铁路，相当于新添一条辅助线。但从布局看，并无大的手笔。从根本上来说，依然需要规划一条由深圳直达南宁的高铁（参见《深圳正谋划新的深桂高铁：到底什么意思？生快生快！》）。
四、深圳轨道规划建设更加富有灵活性。如将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线，但其实质依然为城际轨道；深圳至深汕特别合作区高铁名为高铁，同时承担深惠城际铁路的功能，其本质也是城际铁路。
閱讀更多 文過是非 的文章
