文丨Dino Dalle Carbonare
編丨公社君
與這輛車相關的故事要從去年說起，在我的斯巴魯 Legacy 30R wagon 經歷了一場小事故後，我有了選擇的機會。斯巴魯陪伴我已有11個年頭，我要麼修整一下然後繼續開下去，要麼將它賣了換一輛完全不同的車。當然，如今結果是顯而易見了，只是“完全不同”這個詞現在看來並不恰當。我選擇了另外一臺瓦罐，既然是重新選擇，這次我就要“一石二鳥”：既要手工打造，又要 V8 自吸。
事實上，自從 B7 RS4 Avant 推出後我就異常喜歡。在我眼裡，它比之後推出的新一代更加具有吸引力。巨大的引擎配合6速手波，加上最讓人無法平復心情的全時 AWD Quattro 四驅系統——在我看來這就是輛最最頂級的德國瓦罐。有420馬力可供調遣，5個多功能座椅，超大空間的後備箱，可以存放所有我的三個孩子想要我拿給他們的亂七八糟的各種玩具。
因此，B7 RS4 站在我的立場看是最棒的選擇了。它確實提供了所有我想要的，兼顧了實用、性能、家庭，加上略帶攻擊性的外觀，讓人看到立馬就想跟它賽一場。而這最後一點我為之努力了八個月，因為這麼一輛完美的車，你想再從車間找到改裝件往上添加真的很難。
在擁有兩輛由我親手打造的車後，這第三輛將是最後一件我要全身心投入的事情，所以連續幾個月我都沉浸在這臺車之中。
沒過多久，Jordan 那輛超級乾淨的車剩下的改裝項目就只剩內飾了。但是對於我而言，我既想改這個，又想改那個，或者把所有都改了？一個汽車改裝狂熱者的思想總是糾結的，每個角落你都會思考，比如包裹感更強的座椅會是什麼體驗，比如每當8250轉響起時總會使你無法停止想象直排的聲浪會是怎樣一種聲音。這是一種病，但對於某些人來說是好事，它將使你的人生更有意義。
而這輛車也已經加上了非常棒的碳纖維前包圍和擾流板，可以更好地引導氣流。
更加具有 JDM 風的復古大拖鉤懸掛在前保上，我將它留在那兒是因為我實際上也非常喜愛。
而我計劃在接下來幾個月內，不僅僅讓這輛車看上去很棒，並且還要改動一些更加在點上的部位。
第一章 真正的咆哮
讓我們先來談談這臺 V8 發動機…
奧迪佈置發動機的方式依舊讓我疑惑…整個 V8 在前軸線之前，而進氣口差不多一直延伸至保險槓那裡，這輛車固有的轉向不足問題有一部分是這點導致的。而幸運的是，只要情況需要，就會有強大的抓地力和動力可調用，入彎時你可以選擇一條線路進彎，或者一腳油門出來。
10年的時間，機艙內也已經開始出現了磨損，包括碳纖維的褪色，油漬和灰塵幾乎沉積在所有地方。
因為我駕駛這輛車獲得了很多樂趣，我甚至都不想把它帶回之前的車間。因為它就是用來駕駛的，所以它就繼續轟鳴，日復一日。但是近日發動機艙的清洗已經安排進日程了，並且一些定向的動力提升我也在計劃中，如何提升著實每天困擾著我。
當然，它也需要更好的排氣。原車的排氣可以說是日耳曼式的保守，但是話又說回來，在2008年爆炸和撕裂的排氣聲浪在德國 Ingolstadt（奧迪總部所在地）還沒人這麼嘗試，而近幾年的奧迪RS車型才出現“pongpongpangpang”的排氣聲。
但是也別誤會，將一臺咆哮的 V8 轉速提高到紅線的聲音依舊是極致的。V8 擺在那兒，美妙的和聲就在那兒——我只是想再把音量再調高。雖然方向盤上有一個”S“按鈕，用於打開消音器閥門，但是效果微不足道。
除了這些小缺陷，我再也指不出這輛車的任何不好，一句話：它太TM棒了。
第二章 首席座椅
內部空間就是所有“美好事物”堆疊的地方…
在這輛車原始的訂料單上有很多的功能選項，比如我現在可以享受到的從蘭博基尼 Gallardo 上借鑑的運動方向盤。曾經它被包裹上了柔軟舒適的絨面革，但是十年後當你過彎的時候對於這種包裹感就只剩微弱的回憶了，取而代之的是更硬手感的材料。手剎也是如此，非常的光滑並且從遠處看就像是皮質的。這些都是我將要升級的對象，唯一的問題是方向盤將要被拆下並且被帶走大概兩個星期。
內部的裝飾是經典的黑色，儘管在我的審美上有點過於“黑+黑+黑”，我近期想往裡面加一點點顏色。而隨處可見的“RS”標識是我特別喜歡的，你可以看到儀表、座椅、腳踏等地方都有標識。
選裝的 Recaro 桶椅是我坐過的最貼合我那慷慨的腰圍尺寸的座椅，儘管有一點點高，但是我已經習慣了這個位置。它們能很好地包裹你，這都是當你開上一段多彎路段時才真正體會到的，就算是在東京的擁堵路段它們依舊會讓你感到舒適度MAX。
副駕駛座椅基本沒有磨損，但是駕駛員的座椅需要一些修復。我只是噴上了一點皮革護理液，就讓我們看看有什麼效果吧。我並不期望會有奇蹟發生，只要有一些舒適性的改善我就滿意了。
還有很多需要調整的地方，包括座椅電動可調支撐部分以及用來滿足不同身材的人乘坐的氣墊。座椅前後、上下、傾斜的調節是機械的，與現代車總是需要緩慢等待電動按鈕完成它們的工作形成對比，簡單的總是最好的。
座椅後部的外殼被噴成了黑色，與內飾的風格相呼應。
有些老化的橡膠減震元件使得車身看起來更加低，這也是我將要重點升級的部分，它確實給車增加了一分姿態。
車頂行李架也已經用了很久，它們也到了需要更換的年紀。
上一任車主唯一改過的地方就是增加了更寬的輪胎，一套 265/35R19 的 Yokohama Advan Sports 裝在19寸輪轂上。而一套蘭博基尼 Gallardo 8活塞前剎車卡鉗則擁有了更多的制動力使這架火箭在起飛的時候能夠將它拉回來。
最終章 quattro雪地華爾茲
我與這輛車在一起最令人難忘的經歷就是去年冬天我和一些朋友去 Nikko 在雪中漂移。我特地為這輛車配備了17寸的米其林冬季輪胎，裝上它們後使得這輛 RS4 成為了一隻在寒冷二月夜晚在齊膝高的積雪中歡悅的貓頭鷹。
4.2L的引擎可以輸出相當大的低扭，這也就意味著我可以在更高的擋位任憑 quattro 四驅系統來安排牽引力。
我讓車沿著每一個拐角，解放油門，在輕微的反向控制下任憑它在自己的軸距間旋轉。在易滑的路面上，這種過彎方式充滿樂趣。
冰雪覆蓋了 RS4 的標識，若隱若現。
好的冬胎和全時四驅產生的化學反應真的令人難以置信。
直到五月我依然在裝著冬胎的情況下駕駛，因為偶爾還是會有下雪天。而當換下冬胎的時候我也很開心，因為它們看上去並不能引起我的感官興趣，除非它們藏在厚厚的積雪中。
這就是我和我的“專業四驅”的故事，接下來的改裝計劃應該會從下週開始實施。所以，我即將擁有一個升級版的 RS4 了。
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