在德國空軍裝備的各種飛機中，Ju 52 型是在一線作戰行動中最捨生忘死，損失率最高的機型了。作為德國空軍的主力運輸機，Ju 52 扔過炸彈，投過傘兵，運過彈藥給養，搶救過傷員，幾乎每次都折損甚多，但當前線再度召喚，仍義無反顧，全力以赴。它的堅固耐用贏得了士兵們的信任，特別是對那些身陷重圍的部隊來說，這種三發飛機就是生存的希望。德軍士兵親切地稱它為“善良的容克大嬸”，而盟軍士兵稱之為“鋼鐵安妮”。
早在20 世紀20 年代，容克公司就以製造客機、運輸機而馳名，Ju 52 是該公司在1926 年開始設計的一款單發貨運飛機，1930年10 月13 日首飛，能夠搭乘15 ～ 17 名乘客，稱為Ju 52/1m, 由於銷售業績不佳，公司首席設計師岑德爾在1931 年將其改進為三發客機，稱為Ju 52/3m，於1932 年4 月首飛成功。新的Ju 52 外形怪異，線條粗獷，採用三發下單翼常規氣動佈局，全金屬結構，梯形懸臂式下單翼，在主翼和水平尾翼上均裝有全幅式襟翼，機身橫斷面呈矩形，機身側面及機翼翼面為容克公司傳統的波紋鋁板蒙皮，固定式起落架，機尾設有小型滑撬，無尾輪，在機首和兩側機翼上安裝三臺引擎，從開拓海外市場考慮，能夠安裝多種型號的發動機，因此深受各國航空公司的青睞。
Ju52 三視線圖
Ju 52/3m 馬力大，安全性好，一經推出立即成為容克公司的拳頭產品，遠銷海外，成為二戰之前最優秀的民用客機之一，而漢莎航空更是採購了至少230 架Ju 52 作為標準客機，開通了前往世界各地的航線，其中包括需要飛越阿爾卑斯山的慕尼黑—羅馬—米蘭航線，Ju 52 是同時代客機中唯一能飛這一航線的飛機。希特勒在競選時曾乘坐Ju 52 在德國各地進行演講，納粹當權後Ju 52 也成為政府要員專機。
作為希特勒專機的Ju 52/3m 型D-2600號客機在1934年納粹黨代表大會期間飛越紐倫堡上空。
與戰前研製的很多德國飛機一樣，Ju 52 也被考慮用於軍事用途，在1934 年衍生出第一個軍用型號Ju 52/3mg3e 型，被德國空軍兼用為轟炸機和運輸機，安裝三臺BMW132A 型525 馬力星形空冷發動機，中部客艙被改為能容納6 枚100 千克炸彈的彈艙或搭乘18 名士兵的載員艙，在機背設一個機槍槍座，在機腹另有一個可伸縮的機槍塔，各裝一挺MG15 型7.92 毫米機槍。容克公司在1934 年至1935 年間向德國空軍交付了450 架Ju52/3mg3e 型，最先裝備該型飛機的部隊是第152“興登堡”轟炸機聯隊。1936 年7 月，Ju 52 參與了首次軍事行動，20 架Ju 52 將上萬名佛朗哥部隊從北非空運到西班牙，之後作為禿鷹軍團初期的主力轟炸機投入到內戰戰場，但是由於速度慢、自衛火力弱，戰鬥損失很大，被證明並不適合擔任轟炸任務，逐漸被Do 17、He 111 等機型取代，而在德國國內，停止生產Ju 52 轟炸型，之後僅作為運輸機繼續製造，並在1938 年德奧合併及吞併蘇臺德區時用於空運部隊。同時新的改型也出現了，Ju 52/3mg4e 用尾輪取代了尾撬。
正在投放傘兵的Ju 52型三機編隊，在戰爭初期德軍的歷次空降行動中Ju 52型都是不可或缺的主角。
1939 年9 月戰爭爆發時，德國空軍裝備的552架運輸機中有547 架是Ju 52 型，在波蘭戰役中損失了59 架，但飛行2460 架次，運送了19700 名士兵和1600 噸物資。到1940 年春西線戰役前夕，Ju52 的裝備數量已經增加到573 架，裝備一個聯隊和七個獨立大隊，平均每個大隊52 架，還有少量安裝雙浮舟的水上型，新的Ju 52/3mg5e 型能夠選裝機輪、浮舟和滑撬等多種起落裝置，並換裝830 馬力BMW132T 型引擎。在4 月的丹麥、挪威戰役中，Ju 52 運載傘兵對重要港口和機場發起突襲，並向前線運送增援部隊和給養，總計空運了29000 人、2300 噸物資和26 萬加侖航空燃料，損失153 架。在1940 年5 月對法國和低地國家的進攻中，Ju 52 機群實施了大規模空降行動，將大批傘兵空投在比利時和荷蘭的要塞、橋樑附近，損失167 架。在1940 年中，新的g6e、g7e 型也先後投產，更新了無線電設備，取消了機腹機槍塔，在機身兩側各增加一挺MG15 型機槍。
加裝浮舟的Ju 52/3m 水上型，用於沿海地區的運輸、搜救行動。
德軍運輸機部隊在1941 年4 月重新投入行動，在巴爾幹戰役中對科林斯地峽進行了空降突襲，而5 月間的克里特島戰役對於Ju 52 來說則是一場災難，參戰的520 架飛機中有174 架被防空炮火擊落或損毀，運輸機部隊和傘兵部隊均元氣大傷，以至德軍此後再未進行大規模空降行動。戰爭初期的幾次大型戰役令Ju 52 損失慘重，到1941 年6 月“巴巴羅薩”行動開始時，德國空軍僅有238 架Ju 52部署在東線，但是蘇聯糟糕的路況使許多前線部隊更多地依賴空運獲得補給，對Ju 52 的需求急劇增加。在1941 年至1943 年間，Ju 52 的年產量由500架增加到887 架，同時更多的改進型號也被開發出來，它們或安裝了新型引擎，加強起落架強度，或升級了自衛武備，比如將機背槍座的MG15 型更換為MG131型13 毫米機槍，在駕駛艙上方增加一個半球形炮塔，安裝一挺MG15 型機槍。
在1941年5月的克里特島空降戰役中，德軍傘兵和運輸機部隊都蒙受慘重損失，圖為在島上損毀的Ju 52型運輸機。
東線戰場上對德軍空運能力的第一次重大考驗是1942 年初的迭米揚斯克戰役。為解救被圍的10 萬德軍部隊，大量Ju 52 投入空運補給行動，在三個月中運送了24000 噸物資和15000 名增援部隊，後送傷員20000 名，直至解圍成功，為此付出262 架飛機被擊落的代價。但是，這次行動的成功使德軍過高地估計了運輸機部隊的能力，當同年底德國第6 集團軍在斯大林格勒被圍時，德軍仍想故技重施，但最終無法挽救其覆滅的命運，為此損失了315 架Ju 52，整個東線當時只剩180 架Ju 52 可用。此外，Ju 52 還在1943 年初向北非戰場緊急空運物資和增援部隊，在缺少空中掩護的情況下飛越地中海非常危險，到1943 年5 月非洲軍全軍覆滅，一共損失了432 架運輸機。在戰爭餘下的時間裡，德軍運輸機部隊的實力始終沒有恢復，在日益嚴重的損失下空運能力不斷萎縮。儘管Ju 52 總產量達4835 架，但到1945 年戰爭結束時僅剩50 架，損失率之高可見一般。容克公司在戰爭期間還發展了Ju 52 的後繼型號Ju 252 和Ju 325，前者安裝三臺1340 馬力Jumo211F 型引擎，載員21 人，製造了15 架；後者安裝三臺1000 馬力BMWBramo323R 型引擎，配備一門20 毫米機炮和2 挺13 毫米機槍，產量僅為33 架。Ju 52 的故事一直延續到戰後，繼續從事民用航空，法國和西班牙分別仿製了400 架和170 架，而在瑞士空軍中服役的Ju 52 甚至使用到20 世紀80 年代初。
本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》
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