在正式宣佈入主美國新能源汽車公司Faraday Future（下稱FF）兩個月後，恆大FF終於在中國市場吹響了“衝鋒號”。
再聯想到前陣子，特斯拉落戶上海，看來這一回，中國新能源車正式進入“華山論劍”時代。
8月14日，恆大在廣州舉行了恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團即揭牌儀式。
恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞、恆大高科技集團副總裁、恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍、恆大高科技集團副總裁兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團總裁袁仲榮（原廣汽豐田董事長）、恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團COO高景深（原廣汽豐田副總經理），以及由恆大集團調任的恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團副總裁劉浩、劉俊、沈立柱、王全喜，總裁助理李福奎等一眾高管悉數出席。
據悉，該公司於8月7日註冊成立，為法拉第未來在中國的運營總部，全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。
值得一提的是該公司的註冊資本20億美金，約合人民幣137.6億。
這是什麼概念呢？
截止到今年一季度，國內6家造車新勢力幾年來的累計融資也才420億人民幣左右，而恆大FF（中國）獲得的第一輪糧草就達到了其他6家總和的三分之一。
考慮到恆大雄厚的財力，日後勢必會有更多的糧草供應，可見許家印是要打大戰、打勝仗。
戰前佈局
不想當將軍的士兵，不是好士兵。同樣行事魯莽的士兵，也不是好士兵。任何時候，求勝的決心和周密的規劃都是取得最終勝利的關鍵，在商海奮戰幾十年的許家印顯然深通此道。
中國乃至世界的新能源汽車的未來都是一片光明，這一點兒是毋容置疑的。
據研究顯示，預計2020年中國新能源汽車年銷量將達200萬輛；到2030年，將突破1300萬輛；全球範圍內，到2030年全球新能源汽車年銷量有望達到1.03億輛。
可見，這是一塊巨大的蛋糕。
為此，恆大FF定出了10年後，年產能達500萬輛目標。屆時無論是國內還是國際市場，恆大FF都是一個舉足輕重的玩家。
當然，實現這一目標，恆大為自己制定了周密的戰前規劃。
首先，
多點開花、全面佈局。如恆大正計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。其次，豐富產品類型，打配合戰。如將打造FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，全面滿足不同市場需求。
至於恆大的規劃能否跟上自己的目標？關鍵看執行力，而恆大的執行力，大家都懂得。
“軍備”實力
此次的中美貿易紛爭及中興事件，再一次點醒了我們，任何時候技術都是王道。尤其是中國和全球的新能源汽車市場尚處於跑馬圈地的混戰階段。新能源車企的技術水平尤其是專利多寡，代表著“軍備”實力的強弱，直接決定著未來的勝負。
據悉，FF擁有的多項全面領先行業標準的技術指標，已經讓恆大在新能源車賽道成功卡位。
如其首款高端車型FF 91，歷時4年研發，最高續航700公里，百公里加速更是達到逆天的2.39秒，搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術等。
此外，其在全球擁有超1000人的科研團隊，獲得專利累計超過380件。涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器更是率先在美國獲得專利。
百年難遇的“戰機”
作為中國地產巨頭，恆大在自己的主業做得可謂風聲水起。今年上半年利潤更是達到破紀錄的520億，創行業之最。
那麼恆大為什麼要在這個時候跨行業進入不熟悉的新能源汽車賽道呢？
上述所說的市場廣闊前景，只能解釋恆大會進入，卻無法解釋為什麼要在這個時候進入。
在個人來看，這個時間點兒恰體現了許家印對“戰機”的精準把握。
新能源汽車可以說是全球汽車工業百年以來最大的彎道，當然也是中國汽車工業超車最佳時機。
眾所周知，汽車誕生於以電汽為代表的第二次工業革命之時。然而100多年來汽車技術雖不斷在進步但並未發生革命性變化，進而使得全球汽車市場被歐美日等巨頭牢牢把控，中國民族汽車工業只能做一個追隨者。
近年來以特斯拉、FF為代表的新能源汽車，則從動力總成、人工智能等方面對傳統燃油車構成顛覆，於是彎道超車的機會出現。
當然，全球投資者對此趨勢十分認可，如成立20年不到的特斯拉便以600多億美金的市值超越通用、福特的百年汽車巨頭。
所以，恆大在新能源汽車方興未艾之際切入市場，就可以把世界最頂尖的新能源汽車技術全面引入中國，助推為中國汽車工業轉型升級。
當然，國家政策也在積極扶持新能源汽車產業。
如《中國製造2025》就明確指出，支持電動汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動新能源汽車同國際先進水平接軌，並出臺了一系列政策鼓勵企業研發電動汽車，支持基礎設施建設。
這個時機點，許家印搶的非常是時候。
正所謂“世界大勢浩浩蕩蕩”。恆大大舉押注新能源車產業正是順勢而為，可以說是恆大公司、新能源汽車行業和國家的一次“三贏”之舉。
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