如果你觉得车只是一个代步工具存在于两点一线之间，那你就大错特错了。驾驶，更代表着一种自由自在的生活方式，一种自得其乐的生活态度，一种自由放任的人生乐趣，带你阅尽世间风景，行遍千山万水。当然，不是所有车都能做到这一点，而在体验过Jeep全新一代牧马人之后，我更加确信，牧马人就是这么一个从不让人失望的“全能勇士”。
Jeep牧马人这款车，相信大家已经非常熟悉了，说到硬派SUV,很多人脑海里第一个浮现的就是它。第一代牧马人（量产）诞生于1986年，时隔30余年，我们终于迎来了第四代全新牧马人。这是一次颠覆性的换代，新牧马人的属性提升了很多，首次换装涡轮增压发动机，内饰更加高级精致，同时兼顾了舒适性等等。这次，我们开着全新牧马人在云南的高黎贡山进行了深度体验，那么到底全新牧马人“新”在哪？今天，我就来和大家分享下我的体验和感受。
严格讲，牧马人的历史要追溯到上世纪40年代，这么多年来，牧马人在整体风格上就没有大变过，一直保持着它原有的模样，那些经典设计元素也一代代延续下来。直到今天的第四代牧马人，一眼看去，它还是我们熟悉的牧马人。不过在一些细节之处做了调整，新牧马人在粗犷之余，变得时尚精致不少，这似乎更符合现代潮流的趋势。
进到车内，和外形一样，整体上依然是它经典的风格。不同的是，在一些细节的设计，包括用料，还有配置上，全新牧马人在保证功能性的同时，兼顾了日常舒适性。特别是视觉和触觉上，这款定位硬派的四驱SUV，给到了我惊喜。
对于牧马人，那些“表面”的东西不是最重要的，这款车开起来有哪些不同，相信才是“牧粉”最为关心的。这次牧马人的换代，最大的“争议”在于用2.0T涡轮增压发动机取代了之前的6缸自然吸气发动机。Jeep这台2.0T发动机，之前我们在大指挥官上已经有过几次体验，印象很不错，动力非常强劲。
在经过重新调教后，匹配了8速自动变速器后放在了牧马人上面，又是怎样的感受呢？第一脚油门下去，它给到了我惊喜，动力响应非常快，非常线性的加速，即使稍微猛踩一下，也不会很突兀，依旧线性且底气十足。这种感受，就如同是你在开经过改良的V6车型。所以，我认为换了2.0T的牧马人，它更适合大多数的日常驾驶。我不能说4缸涡轮机已经达到了V6的高度，但从性能上讲几乎是差不多的，体验上至少有7、8成，但是油耗方面会实际很多。所以，有得就必有失吧。
有人会说了，既然是全路况SUV，在极端路况下大排量自吸会更好。这次，我们在高黎贡山走了一段不短的“烂路”，这也许对牧马人来说，没有太大难度，但这让我很好的体验了下涡轮发动机是什么感觉。大排量自吸发动机的最大优势是线性，随时都很线性，能够让你有足够底气细腻的穿过各种地形。在换了涡轮发动机后，不同之处在于，它需要你有颗细腻的心和这台车去配合。在走一些泥泞坑洼路面时，控制油门则需要更加细致，用到一个最理想的转速区间，不然多少还是会显得过猛。
这次试驾活动，我们有幸走了一次史迪威公路，这个号称“24拐”盘山路，让我们体验到全新牧马人不一样的一面。跑山路，首先考验的是变速箱，来自ZF的8速自动变速箱，在经过频繁的升挡降挡后，依然保持了线性流畅的输出，几乎让人察觉不出顿挫。开着这样的牧马人跑山路我想更能让人兴奋。这一代车型，似乎在操控性上下了不少功夫，转向不敢用精准形容，但至少没想象中那么“虚”，连续过弯什么的，都能轻松完成。面对山路上一些沙石坑洼路面，对于牧马人来说如履平地，扎实的车体和厚实的底盘，能给你十足信心，有了安全感，自然你就敢勇往直前，前往更远的地方。
牧马人进化到今天，它的四驱能力我想没人会去质疑，有着目前业界最高的低速扭矩放大4倍（1600牛·米），四轮可实现0-100%扭力分配，攀爬比达到77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可以同时或分别锁止前后轴的前后机械式差速锁；装备前横向可断开稳定杆等等，这些都保证了它足够强大的off-road性能。此外，值得一提的是，全新牧马人首次采用了智能分时四驱系统，在原有的2H、4H、4L模式的基础上，增加了4H AUTO模式。就如同是“傻瓜相机”一样，为小白带来了便利，你无需手动切换，两驱和四驱就能实现无缝转换。
讲真，我不是四驱迷，更不是Jeep粉，但瞬间路转粉。牧马人确实是一款看着就人见人爱的一款车，极具代表性的造型，粗犷之余又不失精致时尚，传承经典的同时又极富个性。最重要的是，通过两天的体验，从城区道路到高速路，从盘山路到泥泞烂路，它给到我的最大惊喜是，这是一位既能上天入地、翻山越岭的能手，同时也能恰如其分地满足日常出行需求的这么一款车。所以，在我眼里，这次牧马人的换代是成功的，也许从产品本身而言它不是完美的“硬”，但从市场需求的角度出发，它一定是一款更能符合多数人需求的全能SUV。
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