毫无疑问，Model S，Model X和Model 3自发布以来已经破坏了它们各自的细分市场。特斯拉旨在通过其全电动Semi卡车实现同样的目标，但该车的目标更加雄心勃勃——它旨在打破卡车运输行业。
卡车运输业的潜力是巨大的，而且还在增长。长途货运站是美国经济的生命线，每天运送高达71％的食品、零售商品、建筑用品和其他货物。美国卡车运输协会2018年美国货运趋势报告显示，2017年美国卡车运输行业的经济活动产生了7003亿美元，比2016年卡车运输市场产生676.6亿美元增长了3.5％。这也是特斯拉旨在利用Semi卡车占据的市场。
特斯拉Semi卡车的主要卖点之一是它是一种环保型汽车。作为全电动卡车，Semi无意是零排放。这是优于传统柴油卡车的，传统柴油卡车是美国空气污染的重要来源。根据环境保护局的数据，发现中型和重型卡车的温室气体在1990年至2016年期间增加了85％，占2016年交通运输碳排放量的23％左右。美国环保署估计，当美国推出新标准时，现有发动机的排放量比2007年前低约85％。
特斯拉Semi卡车具有多项功能，使其成为柴油动力长途运输车的可行替代品，其四个型号为3的电动机，具有可比的8级运输能力，以及其卓越的速度。也就是说，似乎美国的柴油老兵不会在没有战斗的情况下放弃。发动机制造商康明斯公司（Cummins Inc.）发言人乔恩•米尔斯（Jon Mills）在给布隆伯格的一份声明中指出，电动卡车还有很长的路要走，才能被认为是柴油卡车的竞争对手。
“现在，我们认为它不可行。电动卡车目前只适合在短距离且负载少的条件下进行，而且还要充满足够的电量，”他说。
康明斯公司是美国首屈一指的发动机制造商之一，为消费卡车，消防车和重型长途运输车提供发动机。该公司的大多数发动机都使用柴油发动机，尽管它们也在制造一些使用天然气的发动机。米尔斯指出，康明斯也正在开发电动机，但该公司预计不会很快对它们提出大量需求。
米尔斯确实承认电动卡车将有助于减少污染。尽管如此，康明斯公司的发言人指出，卡车行业可能还没有准备好转向电动，主要是因为特斯拉Semi卡车等车型的行驶范围有限。考虑到一些卡车司机按里程付款，他们可能会在等待车辆电池充电时赔钱。
“柴油将是重型卡车运输市场的主要选择，特别在未来十年或更长时间，”米尔斯说。
伊隆·马斯克希望尽快启动过渡期。在公布特斯拉Semi卡车的规格时，马斯克指出，电动长途运输车的运行成本比同类柴油动力卡车便宜。马斯克指出，Semi可能会使运营商每英里运行1.26美元，低于柴油动力车辆每英里标准1.51美元的成本。也就是说，柴油技术论坛贸易集团的执行董事艾伦·谢弗（Allen Schaeffer）对马斯克的声称持怀疑态度，并指出航运业不需要新进入者。
“如果你只是进入这个市场说'他们每英里1.50美元，而且我们可以以1.20美元的价格购买它，这很容易。但目前没有足够的证据看到这一点。而柴油是能效的基准。柴油发动机在整个行业占主导地位，”他说。
在卡车运输行业的退伍军人的持续保留下，特斯拉仍在继续推进Semi卡车的进一步发展。自车辆亮相以来，该公司一直在对Semi进行实际测试，在2018年第二季度的财报电话会议中，马斯克指出正在对卡车进行改进。因此，当特斯拉Semi进入生产阶段时，长途运输车将成为柴油动力卡车的更可行的替代品。
“自从我们推出以来，我们对设计进行了重大改进，而且它甚至比我们谈到的还要好，”马斯克说。
原文链接：https://www.teslarati.com/tesla-semi-doubts-challenges-diesel-trucking-veterans/
编译；钱馨瑶
看完了就完事儿啦？
广告&商务合作：
微信ID-Enterprisethinkers
QQ-1693265882
閱讀更多 企業思想家 的文章
