曾几何时，当国内市场上还没有很多豪华车品牌的入门车型的时候，普通品牌的B级车型就成为了有钱人家的首选座驾。像80年代的丰田皇冠，千禧年后的本田雅阁等等，都是风靡一时的爆款车型。然而随着中国车市的不断成熟和完善，全球各大豪华车品牌纷纷进入中国，普通品牌的B级车因此也开始自降身价，成为了中高收入家庭的用车选择。
今天，中国车市百花齐放，曾经炙手可热的普通品牌B级车生存空间越来越小，随着自主品牌车型和各种SUV越来越多，B级车的销量正逐年下滑止步不前，前一段时间，丰田的锐志和皇冠双双停产，本田也将思铂睿的生产线砍掉以让出产能。
在大势下滑的状况下，很多业内人士发出悲鸣，B级车已经几乎失去了存在的价值！而事实果真如此吗？哥的意见却有些不同，虽然前景堪忧，但是B级车的定位却无可撼动，在新一轮市场变革中，B级车今后将会越走越高端，越来越精致，继续在细分市场发挥着重要作用。
▍非豪华B级车的断崖下坡路
非豪华品牌B级轿车目前的状况可以用“前有追兵后有堵截”形容，一方面要应对非豪华品牌紧凑型轿车和各种SUV的追赶，另一方面又要和豪华品牌的入门车型保持距离，然而前者越来越吸引家庭用户消费者，后者的价格不断下探，让本来就销量乏力的非豪华B级车步履维艰。
从前几年开始，
合资品牌的中高端A级车为了与自主品牌车型拉开距离，一方面提升颜值和配置，而另一方面则是开始了全面的轴距扩张。卡罗拉/雷凌、轩逸、思域等等车型的轴距都提升到了2700mm或以上的水平，这样的轴距长度其实已经达到了传统意义上B级车的标准轴距。这些车型在维持价格不变甚至还有优惠的同时，更具备配置丰富，能耗较低的特性，非常适用于家庭环境。
还有值得注意的是，不管是BBA还是二线豪华品牌，其入门级B级车的落地售价已经下探到了20万至30万元的区间，而这一区间本身就是非豪华品牌B级车的主阵地。持币待购的消费者们看到了这一幕，有什么样的反应自不必我多说了，看一看入门级豪华车的各个配置销量就能发现端倪——每个品牌的入门车型几乎都是最低配的版本最受关注，而购买这种车型的人群，其中很大部分都是从非豪华B级车的目标人群中分离出来的。
而原本咬咬牙准备购买B级车中低配的消费者们，看到了同样的预算可以买到空间和动力并不差的紧凑型车的中高配置，并且颜值和品质也并不差劲，还能节约很大一部分的养车支出。俗话说“宁为鸡头不为凤尾”，从长远的角度来看，理性选择紧凑型车的中高配版本，是普通消费者更务实的选择。
因此，高不成低不就的非豪华B级车，逐渐就成为了无人问津的冷门车型，在4S店的中心展位也逐渐被其它明星车款代替，躲在不显眼的角落里默默回忆着曾经属于自己的辉煌。
▍欲回巅峰当有壮士割腕之勇
有人说，我看大众迈腾、帕萨特，丰田凯美瑞、本田雅阁卖得都还不错呀。诚然，目前的车市里，上述车型的销量还是非常坚挺，经常盘踞在B级车销量榜的前几名。不过其他B级车型的日子都非常难过了，不管是常见的降价销售还是店家补贴，亦或是厂家提供的零息贷款政策，无一不说明了B级车销量的疲软，纵使在力度非常大的优惠下，B级车整体也还是竞争乏力，没有明显的回暖迹象。
B级车若想确确实实回到前几年的巅峰水准，必须下一番功夫砍掉自己的弱势和缺陷，否则在面对紧凑型轿车以及豪华品牌入门车型的围剿时，依旧会分身乏术疲于应付。
▍专注会是唯一出路
纵观畅销的B级车型，不难发现它们都有一个共性——在各自的细分领域鲜有对手。迈腾和帕萨特绝对是中年中产人士的首选座驾，甭管历经几代改款换代，这两台车依旧给人一种大气稳重的心理暗示，虽然说这样的设定年轻消费者不会买账，但人家主攻的就是中年消费群体呀，群体定位精准了，消费者买车不用多想，首选就是它。
同样的道理，凯美瑞曾经也是中产阶级的代表座驾车型，但丰田发现这个群体选购丰田的欲望已经不大了，凯美瑞应该将用户群体放在更年轻的80后甚至90后身上，主打酷炫的颜值和科技类配置，再加上高大上的混动环保理念，想不热销都难。
购买B级车的人群也正悄然发生着变化，从过去的富人阶层变成了中产群体，因此这车型定位上也应当有所改变，一味地降价促销只会饮鸩止渴，因为B级车已经具备了一定象征社会地位的作用，车型太过廉价反而会成为被嫌弃的原因。
比方说韩国品牌的B级车，基本上已经沦落到了和自家高端A级车抢肉吃的状态，消费者们也根本不会把这类车和真正的B级车做比较。
因此，车行哥认为，B级车不仅要定价合理，同A级车和豪华B级入门车型保持距离，做好承上启下的中间桥梁，更应该在车身配置和工艺上下功夫，一个词，讲究。内外皆讲究的B级车才更能适应新中产群体的亲睐，这是不争的事实，也是各大车企今后应该努力的方向。
▍激流勇进顺应潮流的榜样
怎样壮士割腕？无外乎优胜劣汰！其实每个品牌都应该自省，自家B级车中叫好不叫座的款式应该花大力气换代，或者干脆退市，为新车型让出产能。
其实，稍有了解车市风向的看官老爷们都知道，本田家最近即将上市一款新车——INSPIRE，其定位直接取代了曾经叫好不叫座的思铂睿，但这可不是简单地将INSPIRE和思铂睿划等号。在外观方面采用了新家族化设计的INSPIRE和新一代雅阁一样，都是溜背式的风格，并且和雅阁使用了相同的平台，相比以往的本田车型都激进了不少，而且从4910*1862*1450mm的车身三围和2830mm的轴距就能看出，INSPIRE比思铂睿更大更宽绰，属于中型车越级的范畴。
车行哥认为INSPIRE的设计亮点正好弥补上了其前任——思铂睿的一些不足之处。思铂睿定位于运动型B级车，除了动力总成乏善可陈，其空间利用率和乘坐舒适性也是明显的短板，而且主打运动定位竟然还是前驱车，动辄20多万的落地价格就买回一个这样的车型，持币观望的消费者当然不会买账。而INSPIRE不仅规避了问题，还将自身定位于雅阁平起平坐，共同担当分流本田B级车消费群体的责任。在以往，大家会说，“嗯！思铂睿真不错，我去买雅阁。”而以后，消费者们则会根据自身需求的细微不同，理性选择雅阁或是INSPIRE。
所以，本田的举动无疑是聪明的，与其花大价钱填窟窿还不一定有效，不如索性上个新产品，将过去的种种失误全都弥补。和本田一样会玩儿的，还有丰田。
很多后驱爱好者在听到锐志和皇冠退市后的消息，基本上都很是失落，哥也是如此，但一个车企的一种车型绝对不能为了一群数量不多的爱好者而专门维持生产线，更别说视成本控制为生命的丰田了。锐志和皇冠的退市车行哥此前都讲过，二者的原因不大相同，但有一点是完全一样的——消费者没有认同感。
锐志和皇冠虽说都口碑上佳，但一个车型老旧一个自降身价，其结果大家也都看到了，小打小闹的改款和换代并不能换得实实在在的销量提升，因为消费者的固有印象已经生成无法改变。所以，丰田直接引进了亚洲龙，并进行国产化生产。
亚洲龙的定位其实应该高于锐志和皇冠，但定价却不会和豪华品牌接触。亚洲龙同凯美瑞一起形成高低搭配，完全涵盖丰田B级车的细分人群，年轻人爱颜值，买凯美瑞，中年中产爱稳重大气，买亚洲龙，想体验更高级别的享受，出门左拐去雷克萨斯看看吧。
▍写在最后
不管是中国还是外国，只要轿车存在一天，B级车就必然会作为刚性存在。国内市场自主品牌车型的异军突起，更在无形中摆了B级车一道，合资B级车躺着赚钱在今后是不可能了，面对更丰富的选择余地，消费者一定会选择综合优势最大的车型。因此，B级车想重回巅峰，还要多多研究市场，找到自身的问题和短板并一一修正，像本田和丰田一样及时改正错误，此般做法还能逐渐翻身，否则等待着B级车的只有穷途末路。
閱讀更多 沒車不行 的文章
