平時喜歡逛知乎，因為很多平時覺得習以為常的事情，其實背後大有可研究之處。例如說高爾夫被叫做神車這點，神車二字包含很多意思。部分人出於深愛，於是把它叫做神。就像我們看到身邊怦然心動的女性，會把她稱為女神。對於另一部分，這個神字就帶有調侃色彩。接下來，我就不妨去剖析一下，為何高爾夫如何跟“神”字結緣。
原因一：累計銷量高
高爾夫屬於長青車型，累計銷量高，把這些年賣出的高爾夫頭尾拼在一起，估計能搭條橋從地球走去月球。同屬大眾旗下的甲殼蟲，曾經也是累計銷量很高的車型，可是甲殼蟲後來變成了個性車型，銷量鐵定會被越來越多車型超越。不過你又會問，很多車型都長青啊，豐田各代卡羅拉的銷量甚至多於高爾夫，為何高爾夫更深得車迷厚愛？於是有接下來的第二點。
原因二：各代有傳承感
高爾夫各代傳統度極高，把各代放在一起，猶如看著一個孩子在成長。反觀卡羅拉，不說遙遠，近期兩代就沒有任何傳承感，各代車型僅是同樣一個名字罷了。包括我自己開的九代雅閣，十代車型完全是另一種戲路。有人說大眾偷懶，可是這個懶真不是誰都能偷。如今有更多德系車型有類似想法，寶馬各款車型換代都不對原有造型進行顛覆。當然啦，不知道寶馬是否能像高爾夫那樣，可以堅持幾十年之久。
原因三：製造標準高
高爾夫沒有因為自己是臺緊湊兩廂車，而因此“自暴自棄”。很多品牌會把自家小車定義為低端產品，在用料和工藝方面會有明顯虧待。反觀高爾夫，內飾不見得比邁騰差，該有的工藝它都有。實際行駛起來，濾振和隔音比很多B級車要好（知道有人在調侃我的九代雅閣……）。有人說大眾比較高級，理性來看這句話，其實有一定道理。尤其在大眾的入門車裡，當年四眼圓燈的Polo，很多製造工藝能跟高級車看齊。
原因四：跨越各級階層
高爾夫在歐洲衝破了階級壁壘，車主涵蓋各級階層。《羅輯思維》裡說過，德國最富有的隱形貴族，會低調地開著高爾夫去買過億名畫。為何大家都那麼喜歡高爾夫？我覺得高爾夫有作為最佳代步車的特質，車身尺寸在歐洲剛剛好，拐窄彎靈活，泊車方便。更關鍵一點，如上文所述，高爾夫駕乘質感不差於大車。
貴族始終是人，他們也有自駕出行的需要。跑車固然拉風，迴歸日常其實是花錢買難受。大尺寸轎車和SUV固然舒適，但在歐洲城市裡會礙手礙腳。小巧和高質感並存的高爾夫，很能切中代步車的需求點。還有很關鍵一點，高爾夫既不張揚，又不會讓人失禮，無疑是低調富豪的最愛。原諒我膨脹了一下，去揣摩歐洲低調富豪的想法……
再談中國封神
高爾夫在中國“封神”，應該是從第六代開始。第六代高爾夫用了很多特殊工藝，例如激光焊接、空腔注蠟、鍍鋅鋼板、多連桿後懸掛、ESP車身穩定系統等，讓大家譁然。在渦輪還算新鮮事物，雙離合還未被大家質疑的時候，“TSI+DSG”也被包裝成黃金動力組合。嗯嗯，說到這裡，我又想起山哥那臺很珍惜的六代高爾夫1.6L 雙離合。
往後七代高爾夫則更注重成本控制，其實很多大眾車在中國都如此，當中也包括跟高爾夫有平臺關係的速騰。剛進來的時候，給人留下不惜工本的印象。樹立用戶印象後，往後就開始在成本上讓步。當然啦，售價也會越來越低，不像之前那麼孤高，平心來看算是各有利弊。事實上，去到現在，高爾夫7在同價位的驚豔感已經不強，例如日系B級車的行駛品質也開始跟上來。
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