作為一款面向中高端用戶的產品線，日常打禮橙專車並不便宜。
“感謝滴滴讓我花3塊錢打了個A8L”網友大壯在微博留言，與10萬元左右的大眾化快車相比，奧迪A8L廠商指導價超85萬元，妥妥的豪車讓他興奮不已；已是兩個孩子媽媽的小鋇也發現近期乘坐滴滴時，“居然有兒童座椅了。”
為大壯和小鋇服務的不是普通的快車，而是滴滴專車升級後的禮橙專車，其面向中高端用戶，已於今年6月末上線。
為給升級後的專車鋪路，滴滴在近兩個月中推出一系列營銷活動，“3塊錢打豪車”的限時活動價引來用戶躍躍欲試。不過，作為一款面向中高端用戶的產品線，日常打禮橙專車並不便宜。
花公司的錢，打最貴的車
以北京為例，在下午5點下班晚高峰期間，從三元橋到三里屯，打快車預計費用為23.4元，禮橙專車為38.6元，相較快車貴了65%。
6月末，在滴滴專車品牌升級發佈會上，滴滴出行高管們統一著一身西裝出席，除滴滴CEO程維藍領帶外，清一色是“白襯衫、黑領帶”。這一著裝被視為禮橙專車司機的標配。
升級後的禮橙專車，在原有的專車服務標準上，提供更多個性化服務，包括提供一次性雨衣、空氣淨化器、按摩椅等出行服務裝備，寶貝專車、無障礙專車等定製化服務。
據滴滴向《21CBR》提供的數據顯示，96%的全職禮橙專車認證司機的月流水收入達到15000，25%的優秀認證司機流水收入達2萬。事實上，高收入背後是長時間的接單，月入2萬，需要每天跑十多個小時。
禮橙專車的野心
滴滴特意為專車業務推出獨立品牌和APP，禮橙專車的重要性不言而喻。
面向中高端用戶的專車業務利潤頗高，是業內的一個共識。鑑於滴滴尚未公開財務數據，參考競爭對手神州專車的情況，其2017年財報顯示，專車服務收入約56.7億元，成本約為49.5億元，毛利率為14.4%。
由於神州專車的司機是聘用制，屬於B2C專車模式，而C2C的禮橙專車平臺車輛來自司機個人和租賃公司，平臺方並不負責司機的工資及“五險一金”。因此在成本上，“輕資產”的禮橙專車更具優勢，其毛利率也要遠超神州專車。
禮橙專車的前身為滴滴專車，自2014年8月誕生至今年6月，滴滴專車已提供了超過3.8億人次的服務。
滴滴專車升級更名為禮橙專車
滴滴在書面回覆《21CBR》採訪時表示，“近一年多來，禮橙（滴滴）專車訂單量一直穩步上漲。”據媒體報道，專車業務線每日訂單量為 600萬單，滴滴官網則顯示平臺日訂單已達3000萬單，按此粗略推算，專車業務每日訂單量約佔總訂單量的20%。
目前，滴滴用戶已達5.5億，擁有出租車、快車、專車、豪華車、順風車等多項業務。在公佈的2017年成績單上，滴滴特意提到了順風車和快車、拼車服務累計分享座位超過10.5億個，為出租車司機鏈接了11億次出行需求。
年訂單量以十億計、更具性價比的出租車以及順風車，能帶來巨大流量，維持著平臺的黏性。這也很好理解，為何此前負面纏身的順風業務並未關停，而是在整改後重新上線。
在流量池裡，滴滴對引來的用戶再分流，將對價格不敏感，但更注重效率與服務的客戶，分撥至禮橙專車業務。
至於推出獨立品牌禮橙專車，滴滴稱，“希望建立更為鮮明的印象，同時持續升級服務，成為專車行業的代名詞。”
艾媒諮詢數據顯示，2017年滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首。在用戶口碑上，卻不盡人意。極光大數據一份報告則指出，滴滴用戶滿意度在四大網約車平臺中墊底。
5.5億用戶，佔據近六成出行市場份額，所處的又是服務行業，滴滴常被負面消息纏繞。禮橙專車與滴滴品牌切割，更容易在用戶心智上樹立專業、高品質服務的形象，而且專車業務日訂單量僅約佔總訂單的二成，滴滴仍有龐大用戶群亟待轉化為禮橙專車用戶。
目前，神州專車、首汽約車則以中高端專車市場為主，且為自聘司機，司機端決定了打車市場的供給量，客戶群較為穩定。在網約車監管趨嚴的大環境下，滴滴在短時間內或難以衝擊到競爭對手。不過，即便從平臺用戶群中轉化出一部分專車用戶，這一市場仍可期。
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