無論珠峰腳下，還是舟山群島、南國島嶼，或者北方雪地，都有菜鳥飛過的痕跡。
文 ✎ 何可人
上海嘉定，劉先生在0點摁下“立即購物”鍵，為早就預備在購物車裡的咖啡、餅乾、堅果付了款。12分18秒後，快遞員敲響他的家門，2017年天貓“雙11”簽收第一單誕生。
寧波慈溪，茹女士捧著手機海淘，給自己買了一款韓國護髮精油。33分鐘後，她收到本年度“雙11”第一個跨境包裹時，還在繼續“剁手”。
貴州黔南苗族布依族自治州，劉先生在網上給侄女搶了一床電熱毯。69分鐘後，他在“雙11”農村地區第一個送達的包裹上籤下了自己的名字。
這是3箇中國人的“雙11”，收貨速度快得有些不可思議。當其他人還在瘋狂“剁手”時，他們已經率先收到了戰果。
11月27日，阿里董事局主席馬雲在微博上向300萬快遞員以及物流合作伙伴表達謝意和致敬，他說“這是世界貨運業的奇蹟，更是商業世界協同合作的奇蹟”。
奇蹟背後，是一連串驚人的數字。
11月11日8時8分8秒，500萬進口訂單完成清關，無數海外商品入境。
9時29分，訂單發貨破億，完成這一數字，比去年早了近3個小時。
16時，全國340個城市消費者已經簽收當天下單的包裹。
24時，“雙11”定格，天貓以1682億元的成交額霸氣收關。
然而故事並沒結束。線上的1682億元轉換成8.12億物流訂單，進入線下作業。
從天貓到菜鳥，接力開始：超級機器人倉群、自動流水線、貨運飛機、高鐵、無人機、貨車、菜鳥驛站、快遞員……到11月13日，一億單包裹，被天南海北的主人簽收。
如果以每年雙11簽收過億的時間點為參照，會發現菜鳥飛達這一高度用時越來越短：2013年是9天，2014年是6天，2015年是4天，2016年是3.5天，2017是2.8天。
誕生不過4年的菜鳥，羽翼漸豐，用速度與激情，交出了一份驚豔的成績單。
“今天我們做‘雙11’，就是為了給未來作準備。從這個角度講，‘雙11’是面向未來的新物流練兵場。”菜鳥網絡總裁萬霖告訴媒體。
經驗告訴他，今天的峰值會是明天的常態。這種趨勢下，未來每天10億個包裹很快會成為現實。這麼大的物流體量是全世界都沒有遇到過的。
據統計，我國社會物流總費用11萬億元，超過美國成為全球最大物流市場；快遞業務量突破300億件（2016年313億件），穩居世界第一。
菜鳥不是物流公司，卻在其中扮演著重要角色。它構建了一張龐大的物流網絡，橫跨中國和全球，和全世界各大物流企業共同作戰。多年“雙11”運行下來，它們和菜鳥一起成長，經受了一次又一次的天量訂單考驗。
從人到機器人
史苗盯著眼前的大屏幕。時間開始倒數：10、9、8、7……
數到0時，他掏出手機，迅速對一組喜歡的數碼產品下了單。
2017年的“雙11”，比起能否搶到貨，他更在意自己的一個點擊行為能否順利從前端天貓，傳到後端的菜鳥系統。這一夜，消費者史苗還有另一個身份——2017年菜鳥“雙11”指揮官。
▵菜鳥網絡總裁萬霖
這是史苗第一次指揮菜鳥“雙11”全線。平時，他負責拿地建倉庫。2017年年中，菜鳥總裁萬霖找到史苗，對他委以重任：“今年雙11，要不你來試試？”
“這個事應該還是很容易的嘛，都已經做了9年了。”一開始，史苗覺得沒什麼難的，爽快接受。
但很快，他就察覺被萬霖“忽悠”了。“這個事簡直是沒法幹了。”他笑著向《博客天下》說。
史苗的心情不難理解。“雙11”熱鬧了9年，成交金額從2500萬元增加到1682億元。龐大的金額背後，是對物流的巨大挑戰。根據國家郵政局統計，2017年“雙11”，全國各大電商平臺當天產生的物流總訂單量為8.5 億個。其中天貓平臺的訂單就高達8.12億個。
此前，全世界任何地區、任何團隊，都沒有在短時間內處理過這麼多包裹的經驗。一場智慧物流的攻堅戰就此拉開序幕。
我們調了3000萬（平方米）的倉庫，300多萬的物流人員，在那一刻全部是已經整裝待命了。”史苗說。除此之外，18.8萬個快遞網點、兩萬多個驛站、20萬組自提櫃、2.6萬個物流村點、9萬輛幹線運輸車輛和90餘架全貨機，也都進入備戰狀態。全行業能力儲備比平時增加了三至五成。
這是菜鳥為2 0 1 7 年“ 雙 1 1 ”進行的前所未有的全行業社會化大協同。
其中，高科技智能倉和超級機器人的投入使用成為最大亮點。
“往年‘雙11’，你在倉庫看到的全部是人。”菜鳥智能倉負責人多塔告訴《博客天下》。在一個傳統靠人工操作的倉庫，平時工作人員有四五百之多。一個工人從早上7點工作到晚上12點，基本上要走8萬步——相當於40公里的路程。
除了辛苦，人工操作的倉庫裡，出錯率居高不下。“一些日用品，它的每種型號、它的包裝分辨係數區別不是特別大，比如紙巾，有些是8片，有些10片，通過簡單顏色來標識，對一些不是特別熟練的庫工來說，非常容易揀錯。”有時候一個作業環節亂了，隨後的環節會因此受牽連，一錯百錯，一亂百亂。
隨著超級機器人、全自動流水線 、機械臂投入使用，人機結合的狀態下，出錯率大幅降低。現在的智慧倉，全靠數據來識別，精確度基本上達到百分之百。同時，工人也不用在倉庫裡忙亂奔走，8萬步減少至1萬步。
對人力的解放，菜鳥倉庫的實際運營商們有切實感觸。菜鳥的倉儲運營合作伙伴、心怡物流CCO邢琳琳告訴《博客天下》：“以前人們一聽幹物流和倉配，往往覺得‘low low’的，能扛能搬是最主要的。”
隨著高科技在物流行業的普及，力氣不再是物流工作人員的必備要素。現在的校園招聘，他們喜歡去211和985院校。那些對機械和高科技感興趣、有想法的年輕人，會被他們吸納，成為新一代物流工作人員。
實際上，在2017年“雙11”之前，就有大批無人倉投入使用。如今，已形成遍佈浙江嘉興、湖北武漢、廣東惠陽、廣東增城、天津武清等地的無人倉群。它們由菜鳥自主研發的系統連接，是全球最大的無人倉群。
以惠陽無人倉為例，倉庫裡面有上百臺AGV移動機器人從容有序工作，它們或獨自或相互協作執行訂單的揀貨任務。與以往一些智慧倉庫只有幾十臺搬貨機器人不同，惠陽無人倉內機器人數量眾多,代表著中國機器人倉庫的最高水平。
機器人接到指令後，會自行到存放相應商品的貨架下,將貨架頂起，拉到揀貨員跟前。完成揀貨後，機器人再將貨架拖到貨架區存放。每一臺機器人頂起的重量可達500公斤，可以靈活旋轉，保持500小時到1000小時無故障運營。
一秒鐘已經太慢
細心的剁手黨們或許已注意到2017年“雙11”包裹上的細微變化。往年大小不一的包裹上，往往覆蓋著一張用大頭筆手寫的傳統快遞面單，2017年面單上所有的信息變成了電子打印。
▵菜鳥網絡副總裁、2017菜鳥雙11總指揮史濟苗，花名史苗 圖\阿東
這是菜鳥為速度做出的另一舉措——採用菜鳥電子面單。
一張薄薄的電子面單，是菜鳥對數據處理能力的體現，背後是中國快遞信息化水平的進步。
電子面單上蘊含的信息,除了始發地、消費者地址等傳統要素,還有一些隱秘內容，等待著系統識別。始發城市的中轉中心,到達城市的中轉中心,到達城市的網點,到達城市的小件員,全部印在面單上。以前這些內容需要靠熟練工手動填寫，如今被印成電子面單上的二段碼、三段碼。
一張濃縮大量信息的面單,能讓包裹被高效且精準地進行智慧分單,分揀準確度可達99.9%左右，更快速地出庫，發往消費者手中。
這是一個多贏的過程。除了消費者,商家獲利顯著:發貨速度變快，成本更低。“紙質面單不用了,節省成本。電子面單上附加了智慧分單,我們都給它做好了。估計一年幫行業省掉十幾億的成本。”菜鳥首席技術官王文彬（花名菲青）自豪地對《博客天下》說。
“雙11”期間，菜鳥的電子面單系統每天都要處理幾億筆的請求，這對菜鳥的技術團隊提出了極大挑戰。“商家可能要打印1萬筆訂單，提出一萬次請求，假如每一筆請求都需要一秒鐘，這對他們來講系統是非常慢的，這是不可接受的。”
一秒鐘，已經太慢了。在菜鳥的程序員看來，每一個請求響應大概是幾十毫秒的級別。高請求，高可用，是菜鳥對技術的要求。
“這套系統已經是中國最基礎、最關鍵的物流系統,是我們能夠為行業做的一些東西。”菲青說。目前,菜鳥電子面單的使用率,從2016年的六七成提高到了全行業的九成。
除了電子面單，2017年“雙11”期間，“智能打包算法”也在菜鳥的倉配體系中全面使用。
一張訂單裡往往包含數件商品，大小、重量、形態不一的物品，如何在不同規格的紙箱中科學擺放，以提高包裹打包效率，為行業解約成本？
像聰明勤奮的農民對待來之不易的耕地一樣,菜鳥的智能系統在包裹的每一個流通環節上精耕細作。
收到訂單,菜鳥算法工程師研發的“菜鳥智能打包算法”會立刻對商品的屬性、數量、重量、體積甚至擺放位置進行綜合考量，然後選擇長寬高和承重都匹配的箱子，並計算出所需箱子的數量，以及在箱子裡面如何擺放最節省包裝。
從成本看,箱子空間合理利用,可為每個訂單節省0.16元耗材費和0.12元配送成本費。以一個日均10萬單的倉庫來說，一年下來至少可節省1000萬元。
“目前我們所做的只是利用算法更好地將訂單與倉庫現有包裝匹配，下一步還可以實現包裝定製化，即根據倉庫內商品特性、結合消費者購買組合習慣，定製最適合倉庫使用的包裝，快遞包裝耗材有望進一步降低15%以上，這將為整個行業降低成本。”菜鳥高級算法專家胡浩源，曾如此展望自己未來的使命。
以2017年“雙11”當天產生的約8.12億個訂單來說,利用智能打包算法可節省4100萬個箱子,相當於保住53萬棵梭梭樹。
省的不止是材質，還有時間。
另外,菜鳥的技術團隊還利用人工智能,分析海量歷史數據,在“雙11”前夕預測“爆品”，對商品進行智慧倉配，提前將熱銷商品佈局在每個城市離消費者最近的倉庫,實現了“單未下，貨先行”。
2017年“雙11”上海嘉寧劉先生收到的全網第一單，正是這種智慧倉配下的結果。
在菜鳥網絡，有200多名算法工程師負責利用各種大數據,計算出最優化的配送方式,幫助物流領域的各個環節提效節能,包括末端配送、倉儲、農村物流、國際物流等。他們或許是中國乃至全球最強的物流算法團隊。
通過海外倉和本地化運營的物流網絡,俄羅斯、法國、西班牙、荷蘭等國和東南亞地區都陸續實現了72小時送達。
“‘雙11’是面向未來的新物流練兵場,是一場科技、數據協同的戰役 ,菜鳥在其中起著 智慧大腦的作用 。”萬霖說。
有報告預測,到2022年,我國包裹量一年將超過1000億件,至少需600萬人運送。而我國勞動力人口已連 續5年下降。要破解這一難題,智慧物流成為首選。
早在2015年,菜鳥網絡就推出大數據智能分單項目, 以替代人工分單 ,不但使包裹路 線達到最優 ,還極大降低了錯誤操作。
這套大數據被圓通 、中通 、申通 、韻達等一系列國內主流快遞公司陸續採用,包裹在分撥中心流轉的效率大大提升 。一些被視為扛著土槍土炮作戰的中國快遞公 司 ,也開始使用機器算法和人工智能來為消費者提供服務。
倉配合理，線路科學，準備充分，讓菜鳥的這場戰爭打得更加從容。“你會發現好像大家在喝咖啡的形式在過‘雙11’，但背後大家還是蠻緊張在準備。”菲青說。
每年“雙11”，各大快遞公司都會根據菜鳥的預測數據，有針對性地增加臨時工、貨車以及航空租賃噸位。藉助大數據和信息化改造，它們紛紛“軟硬兼施”給自己升級。
▵菜鳥末端總經理梅鋒峰，花名九界 圖\阿東
菲青對此深有感觸。以前“雙11”製造物流脈衝，沒少被希望平緩爬坡的快遞公司吐槽。2016年開始，“儘管物流行業還會抱怨兩句人手不夠，但大家都會擁抱‘雙11’了”。
最後一公里
“我還有155個包裹，如果沒有菜鳥驛站，今年就瘋掉了！”這是青島一位40多歲的大叔對2017年“雙11”的切身感受。在這場購物大戰裡，大叔戰績顯赫，共下單158個包裹。11月12日，當菜鳥小二樹幟走訪菜鳥驛站時，他已經取到3個。
“哎，今年包裹怎麼到得這麼快！”大叔讚歎道。他告訴負責華北地區驛站的樹幟，“如果沒驛站,我這幾天都要在家裡隨時隨地等著收包裹,158個包裹。”
“快”和“不被頻繁打擾”，是樹幟走訪時聽到得最多的用戶感受。
菜鳥驛站正用一種智能共享的方式，為快遞員重複無效勞動減負的同時，提高消費者的收件體驗。它覆蓋了全國的社區和高校，它要負責的，是中國快遞的最後100米。
Ura來自波蘭，在菜鳥的德國法蘭克福GFC（全球訂單履行中心）工作，她每天處理海淘商品
這是痛點密集的100米。“雙11”期間快遞點的爆倉隱患、基層快遞員人手緊張、快遞員工作量翻倍、消費者對收快遞的糟糕體驗、因雙方不理解導致糾紛事件層出等，都是菜鳥驛站想要解決的痛點。
2017年，全國數萬個站點在“雙11”期間，承接了一億左右的包裹量。如果在一個快遞片區裡，一個快遞小哥平時一天送一兩百件，那在“雙11”，這個數字至少要翻三五倍。
這是一場包裹的洪峰，一年一度漫過大江南北，然後化為細流，潤入千家萬戶。菜鳥驛站成為抗洪第一線，它的洩洪分流能力，直接關係著“剁手黨”的購物體驗，和“洪峰”的危急程度。
如每年洪水季來臨之前，人們就要對堤壩視察鞏固一樣，菜鳥驛站的負責人們，也在“雙11”來臨前3個月，加緊對站點的排查。能增加多少貨架，是否有場地搭臨時帳篷，這些都是菜鳥小二對驛站進行考察指導的要點。
▵11月8日，澳大利亞悉尼的GFC倉內，數百萬件海淘爆款已經備貨完畢，在等待雙11的來臨
樹幟2016年12月入職，沒趕上2016年的“雙11”。談及2017年的“雙11”體驗，他的回答是緊張大過興奮。
樹幟的團隊對華北區進行了3輪、近9000次左右的排查。每個站點主要檢查三要素：能容納多少包裹，能提供多少人力，是否存在投訴風險。
在華北區域，80%的站點都是2017年新設。“雙11”對一個包裹驛站意味著什麼，並不是每個驛站負責人都有清醒準確的認知。樹幟記得，在青島排查時，一個2017年8月份剛接手驛站的新站長，對“雙11”的擴容需求不以為然，隨意應付。
“結果到‘雙11’期間瘋了,12號的時候他給我們服務商打電話，要哭了：‘我不行了，我沒有聽你們的話，後悔死了，你們趕緊過來幫忙！’”接到電話，驛站服務商當天派了5個人去支援，增貨架，幫忙入庫，通知用戶，這才解決了問題。
“雙11”後的10天裡，樹幟一連走訪了6個城市。在大連，他遇到了差點“潰堤”的險情：“雙11”第二天，大連某個快遞承包區沒有快遞員可用，包裹險些就得壓在倉庫，對商家對用戶，都會帶來非常不好的影響。
承包區負責人到菜鳥驛站求助，並將這批無人派送的包裹分發至40多個菜鳥驛站。危機最終得到緩解。
作為和消費者直接溝通的一線,天南海北的驛站,往往根據每個地方不同的風土人情,設計差異化的包裹送達方案。
是送貨上門還是自提？其中大有講究。重慶坡陡樓高，讓快遞員一層層一幢幢挨家挨戶送不現實，當地消費者自提習慣高，適合驛站自取；深圳和廣州，是中國所有城市裡面智能取件櫃密度最高的兩個城市，由於對外開放時間較早，消費者的隱私保護意識較高，對自助服務比較認可；北京用戶需求複雜，房租貴，設施成本高，目前驛站多設在通州和燕郊⋯⋯
“我們希望的是尊重消費者的知情權和選擇權。快遞包裹的服務不應該只有一種。”菜鳥驛站總經理梅鋒峰告訴《博客天下》。
2014年到2015年，菜鳥驛站完成了近1800所高校的驛站建設。“我們把它做成了高校的一個基礎設施。”梅鋒峰說。
大學生素有網購習慣，一所兩三萬人的學校，一天的包裹量大概是兩千多，加上教師的，動輒三千以上。高校驛站的設立，既滿足了包裹收取問題，也能適應高校對時間、安全、秩序的要求。
目前，菜鳥驛站的設立覆蓋了90%以上的中國高校。浙江大學籃球場上的“包裹別墅”和專業機器人宿舍、江南大學鍋爐房改造而成的大學生創業驛站、深圳大學希望打造的最漂亮高校驛站、南京航空大學包下體育館做“雙11”驛站擴容，還有遠在新疆的中國石油大學克拉瑪依校區菜鳥驛站⋯⋯各具特色的高校驛站，成為尚無驛站的北大清華同學嘴裡“別人家的大學”。
除了幫助包裹跑完最後100米，那些堆積在“終點線”上的廢棄包裹箱，也引起菜鳥驛站的關注。
自11月12日起，菜鳥的一項綠色行動——“回箱計劃”，正式在北京、上海、廣州、深圳、杭州等10個城市全面升級。消費者通過掃描二維碼參與計劃，每捐贈一個紙箱，可獲得一張天貓超市大力度優惠券；累計滿10個，菜鳥就會聯合公益組織，以其個人名義在敦煌周邊地區種上一棵梭梭樹。
這是菜鳥在綠色回收方面的嘗試。與以往被動回收方式不同，此次菜鳥聯合了中國造紙龍頭企業山鷹國際共同行動。那些回收的紙箱，經過消毒、加工後，將被製成包裝箱再次用於快遞行業。
“回箱計劃”率先在高校驛站裡推行。
“驛站是每天校園裡人流量最大的地方，增設綠色回收臺後，同學們對於捐贈紙箱特別積極，活動還沒開始，同學們都開始提前行動了，兩週時間，就回收了有400公斤紙箱，足足裝滿了20個編織袋。”上海財經大學菜鳥驛站站長葛均國如此描述“回箱計劃”在該校取得的效果。
上海財經大學的校園驛站，是最早報名參加“回箱計劃”的驛站之一。在以紅黃為主色調的驛站裡，一個印有“快遞紙箱回收處”的綠色紙箱格外醒目。許多同學在驛站領取了包裹後，把拆掉的盒子放到綠色紙箱。很多學生在一旁寄快遞時，又直接拿起回收箱裡別人丟掉的盒子循環使用。
上海財大驛站工作人員說，學生是最容易接受環保理念和培養環保習慣的人群，捐紙箱換森林的活動，深受大學生喜愛，很多同學去宿舍收集紙箱，再送回驛站，活動第一天已回收超過1000個紙箱。
“如果全行業都加入‘回箱計劃’，將有數億快遞紙箱被循環使用，僅‘雙11’，紙張成本就節省近億元。”“回箱計劃”負責人告訴媒體。
從2016年開始，菜鳥聯合全球32家合作伙伴開啟了綠色物流的探索，並在環保部的支持下，和各大快遞公司一起設立了首支物流行業的環保公益基金，把物流的綠色化正式納入國家行動。
2017年“雙11”是菜鳥發起的綠色物流行動的一次大練兵。除了“回箱計劃”，菜鳥還在全球啟用了20個“綠倉”——這是全球範圍首創的環保措施，綠色倉庫內使用的都是免膠帶的快遞箱和可生物降解的快遞袋。
同時，菜鳥還承諾將在西北綠化一片沙漠化的土地，種植10萬棵樹。屆時菜鳥將擁有屬於自己的一片綠色包裹森林。
20個綠倉、10萬棵綠樹、數百個綠色驛站，不過是菜鳥綠色物流的開端。以“雙11”為基點，推動綠色物流在政府部門、物流行業、商家和消費者中間達成共識，才是菜鳥的終極目的。
菜鳥的綠色計劃獲得了馬雲的支持。他在微博上呼籲：“過不了幾年，我們會進入到日均10億個包裹的時代。‘快’起來，但必須‘綠’起來！快遞包裝消耗的資源是驚人的，甚至今天不少包裝材料會對環境產生汙染。希望物流行業的所有參與者，關注綠色包裝，支持綠色包裝，發展綠色物流。我相信，未來的快遞業，‘快’保證不輸，‘綠’才能贏。”
交付的美好
物流，顧名思義，是物品的流通。在梅鋒峰看來，這其實是一場人和人之間的交付，身處菜鳥末端的驛站，是一個小而美的存在，代表著人和人之間交付的美好。
驛站，不僅僅是包裹代收點，或者一樁生意的中轉站，而應該成為社會的一個基礎設施。這是菜鳥驛站人的初心：“我們的使命是讓消費者能夠及時、準確、舒適地取到每一個包裹。希望每一個包裹都尊重消費者的知情權和選擇權，不管是送到自提櫃，送到驛站，還是送上門。”
在自由選擇的前提下，驛站發揮最大的功能，釋放基層快遞員的壓力。
驛站華南區負責人伯採一直記得，2017年10月，一位快遞員因疲勞過度坐在電瓶車上睡著，不慎摔下來的意外。
他負責的廣州等一些城市，摩的、電動三輪車被禁止駛入，底層快遞小件員派送快遞，常常面臨車被沒收人被罰款。
“我們今天做這個業務，如果能夠解決他們派送的壓力,讓他們的工作變得更輕鬆一些,我覺得也是一件很好的事。這就是我們驛站團隊小夥伴說的,這是一件很有價值的事,它不僅僅是一門生意。”伯採說。
在中國快遞行業,現實是包裹以30%的速度增長,而一線城市快遞員人數不但沒有增長，反而隨著人口紅利的流失而降低。
成為一家菜鳥驛站的站長，是許多快遞員辭職後的首選。在伯採負責的華南片區，廈門一家驛站的站長小呂，就曾是快遞小件員。開驛站後，夫妻兩人，再加一個幫手，平時負責小區500多件的包裹，和居民關係十分融洽。
▵珠峰菜鳥驛站，讓包裹能夠很方便送達海拔5300米的珠峰大本營，改變了喜馬拉雅地區的物流體驗
2017年“雙11”，驛站包裹量激增，連續好幾天，小呂都要忙至夜裡一兩點。小區的一位大爺心疼他，給他送來骨頭湯，其他居民也端來飯菜：“你們很辛苦啊，我們拿包裹，看你從早上到下午一直都沒吃飯。”第二天，老大爺又拿來老家剛下樹的柚子到驛站,請小呂嚐鮮。
目睹這一幕的伯採,覺得“驛站跟社區有一種有機的融合在裡面”。
發生在普通中國人社區裡的驛站故事，南北都有。負責華北片區的樹幟也有被感動的經歷。石家莊有一個驛站，站長已經60多歲，大家都喊他邊叔，邊叔少了一條腿，拄著柺杖。開驛站前，他和老伴沒有穩定工作。2016年，邊叔找到驛站服務商，表示想開一家小區驛站。
“我們當地的服務商對他做了一些政策支持，比如他開店的時候，對他店內的裝修、設備，提供一些費用支持，基本上沒讓他再掏錢。”樹幟說，“我們幫他找場地，然後又幫他把設備引進去，幫他聯繫快遞員，把包裹導進去，增加他們的收入。”
經營小區驛站一年多,老邊夫妻已學會熟練地在電腦上操作後臺包裹系統。周邊小區的居民跟他的互動也很好,驛站做到了零投訴。
現在,菜鳥小二去邊叔的店裡,“你跟他握手,他基本上就不太願意鬆手,他就一直握著你,就說驛站好”。
越來越多元的人群在加入驛站。
重慶一對“80後”海歸夫妻,從意大利留學歸國後不想上班,創業做驛站。起初他們在驛站裡開便利店,現在賣生鮮水果早餐,生意越做越大；鄭州一位醫生,放下手術刀後也在小區驛站找到了歸宿,經他手擺放過的包裹,被菜鳥小二讚歎“像俄羅斯方塊一樣整齊”。
小小見方的菜鳥社區驛站,吸納著不同勞動者的生活需求。當一些弱勢人群日益成為這個社會被不斷刺痛的敏感軟肋，當人和人之間的界限被拉開鴻溝，那些存在於不同階層社區中的驛站，成為了這個社會鮮活的基層生態的一大支點。
▵多遠的期待都會抵達--雲南西雙版納地區的菜鳥鄉村配送員，穿過吊橋，將包裹送到河對岸的大窩塘村
2016年，菜鳥驛站在珠穆朗瑪峰腳下開設了一座海拔最高的驛站。自此，珠峰周圍村莊的居民在網購時可將其選為代收點，免去了當地只有郵筒無法收取快遞包裹的煩惱。一座小小的驛站，竟成天梯。
除了翻山，菜鳥也能跨海。2017年“雙11”前夕，福建省莆田市山亭鎮湄洲島上生活的一位消費者，在農村淘寶上訂購了6箱百香果。無奈島嶼內交通不便，農村淘寶攜手菜鳥，派出無人機群組運，把6箱水果帶上天。菜鳥工作人員記得，那天湄洲島附近海域出現5級大風，浪很大，即便是海峽間的輪渡都顛簸不已。無人機在天上全程狀態平穩，9分鐘後，6箱百香果飛越近5公里的海峽，成功登島，到達消費者手中。
2017年11月，在中國的最北端，黑龍江漠河菜鳥驛站開通，緩解了某些區域快遞不便送貨上門的尷尬。
在撒哈拉沙漠以西400公里、三毛生活過的非洲加納利群島，消費者照樣可以上網購買中國商品。菜鳥與全球的80多家合作伙伴可以把貨物送到全世界224個國家和地區，包括加納利這塊西班牙的飛地。
至此，無論最高海拔的珠峰腳下，還是舟山群島、南國島嶼，或者北方雪地，甚至遙遠非洲的群島，都有了這隻菜鳥飛過的痕跡。
而這，也是菜鳥創立之初，馬雲對其“飛向千家萬戶”的美好期待。
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