其實今年開年之後，中國車市就一直暗流湧動，看似風平浪靜，一片祥和，其實很多事情都在悄然而迅猛的發生著變化，譬如，鈴木因銷量不佳屢次傳出退出中國市場，似乎快要被坐實，這件事也被看作是中國車市大洗牌的開始。
其實不出名的合資品牌在國內遭到淘汰也是很正常的事情，國內市場雖大，但是吃蛋糕的太多，自然會出問題的，市場這個東西吧，總不是實力強勁的逐漸稱雄稱霸，實力較弱的，只要錯了一步，那就是滿盤皆輸。
其中，有一部分原因也是來自於國產車的崛起，自主品牌這幾年發展很快，基本上超過了很多二線合資品牌，當然，主要還是搞性價比，技術儲備上，因為企業發展年限的原因，仍然是薄弱的環節。
當然，既然你搞這種策略，其他家也可以搞一樣的策略，所以，自主品牌本身之間的競爭壓力也很大，不僅僅是市場方面，還有汽車研發，傳統燃油車因為環境問題受到越來越多的質疑，國家方面也已經下達了很多政策，逼迫車企們不得不進行調整。
譬如，我們熟知的長城哈弗，在所有自主車企裡面是一個相當另類的存在。放棄轎車業務，專注於SUV的生產，這是我們都知道的事實，但是我們要明白的是，隨著國家對於新能源上的政策壓力增大，譬如雙積分政策，長城在新能源上面表現也是極為糟糕。
還沒開始在新能源領域發力的時候，自家倚重的SUV卻開始走下坡路，長城近期的麻煩可不少。剛剛過去的6月份，筆者驚訝的發現，長城哈弗有一款車月銷量竟然是0臺，它就是哈弗H8。
哈弗H8在長城哈弗發展史上佔有及其重要的地位，首先，在定位上，哈弗H8是一款中大型SUV，售價一般是超過15萬，在14年，15年那個時候，自主品牌售價想要突破15萬元，其實是一件很困難的事情，是天花板也是瓶頸，其次，中大型SUV極其考驗廠家整車技術水平。
哈弗H8在先行試驗過程中，先後兩次跳水推遲上市，主要原因，官方自己也親口承認，因為技術儲備管理不到位，說實話就是實力不夠，在一些關鍵性零件上面還是需要進口，這樣導致哈弗H8推遲兩年上市，而那個時候，早就錯過了該領域的絕佳競爭時機，哈弗H8的失敗，可以說是長城的心病，因為導致失敗的原因是一個車企最關鍵性的東西——技術儲備。
2018年6月份，或許是長城應該銘記的一個日子，因為長城首款中大型SUV哈弗H8，第一次出現月銷0臺的尷尬局面，這無疑是在長城漸漸撕開的傷口上撒了一把鹽。
——名車縱橫
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