事隔三個月後，滴滴再出年輕女孩乘坐順風車遇害。這次，滴滴很快做出反應：“自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務”，不但如此，滴滴還“免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務”。三個月前該做的事情，滴滴現在都做了。
然而，谷歌的自動駕駛子公司Waymo已在上海自貿區註冊了子公司，註冊資本只有區區的350萬人民幣。昔日與滴滴競爭的優步，其已在宮鬥中退位的前CEO Travis Kalanick曾表示，自動駕駛對於優步來說，是生死攸關的事情。自然，自動駕駛對於優步同行，滴滴來說，也是生死攸關的事情。
高通收購恩智浦案，因併購後將形成壟斷，被我國監管部門依法否決。這是一個總金額高達440億美元的併購案，其他國家的監管機構給予批准，要麼因為市場規模有限，要麼因為是高通和恩智浦的母國，但是高通2017年財年的223億美元營收中，65%來自我國市場。換成其他任何第三方國家，這樣的市場影響，這樣的壟斷地位，基本上也不會批准，除非提供了非常多的研發生產崗位。
谷歌很有可能就是因為這事，決定要重啟中文搜索。為Waymo自動駕駛出租車等業務入華，做準備。
2017年，我國汽車銷量為2888萬輛，全球排名第一。若是Waymo以2000-4000美元一輛車的收費，給其中的20%的汽車安裝自動駕駛系統，這將是115-230億美元的市場規模。若是再給我國存量汽車的10%安裝自動駕駛系統，這個市場規模，可想而知。
自動駕駛商業化運營，很顯然需要監管部門批准，且其一旦被批准運營，對於每個批准的城市的出租車司機們，等於是被判了職業死刑。
全球三個人口大國市場規模巨大：我國，印度和美國。其中美國的人均汽車保有量最高，而印度的基礎設施很差，這樣，我國的出行市場，對於Waymo自動駕駛出租車隊來說，意義異常重大。很有可能，這將是Waymo全球最大的市場。歐盟前段時間，給谷歌開了張43億歐元的罰單，且大眾，戴姆勒，寶馬等歐洲車企均不希望谷歌主導歐洲的自動駕駛市場。
這解釋了，為什麼谷歌要重啟中文搜索。以搜索起家的谷歌，若是在我國不提供搜索服務，那麼Waymo自動駕駛商業化審批，考慮到其安全性，對出租車行業的衝擊，以及潛在的技術壟斷地位，等等因素，將比谷歌的中文搜索正為我國廣大網民提供合法服務，困難多一點。
等谷歌中文搜索回來後，百度上搜索不到的東西，谷歌中文上肯定也沒有。百度能搜索到的，且對百度股價貢獻巨大的，如莆田系醫院，谷歌中文上肯定排名很靠後。
谷歌中文搜索，註定了是塊敲門磚，為Waymo入華服務。而且Waymo很有可能會找國內汽車公司，如吉利，上汽，廣汽，一汽等合作，讓合作方為Waymo說話。畢竟谷歌不造汽車，與汽車品牌商是合作關係。同時，Waymo很有可能在各大城市，會讓當地出租車公司入股運營，以減少阻力。
在美國鳳凰城，Waymo的無人駕駛出租車隊，已試運營了近1年。其系統的調試可能已經完成，商業化運營已成熟，最近Waymo在其博客上發文，表示未來的交通模式，將是Waymo在鳳凰城試運營的模式：大型倉庫+自動駕駛車隊。這似乎在暗示，他們隨時將向全球擴張。
有些失業的出租車司機，可能會被Waymo聘用為機修工，倉庫和車輛的清潔及維護，後臺服務人員等工種。
一旦Waymo正式入華，開始運營無人駕駛車隊，滴滴將面臨生死考驗。流量入口，微信，支付寶，甚至今日頭條都可以提供，等Waymo入華十年後，滴滴也許已經徹底改行做外賣了。
閱讀更多 吳勝彪 的文章
