汽車設計有多重要，恐怕對於大多數人而言，一個好的外觀設計往往決定著人們是否願意為之掏錢。這個道理不僅適用於外國人，同樣對國人有用。除了少部分直接借鑑的品牌，一些車企選擇了在海外設立設計中心，另外一部分車企選擇了和知名汽車設計公司合作。而東南汽車就與賓尼法利納合作，設計出了東南DX7以及東南DX3這兩款高顏值SUV。
作為一家為法拉利和蘭博基尼等著名車企設計過多款車型的意大利汽車設計公司，其打造的東南DX7一亮相就吸引到了不少人的目光，尤其是隨後上市的DX3，憑藉著不俗的設計，2018年1月更是以13589輛的成績達到了銷量頂峰。作為一家二三梯隊自主品牌打造的小型SUV，如此成績不可謂不成功。但在風光過後，短短的5個月時間，銷量就跌落到了6月的2993輛（數據來自中汽協），速度堪比坐過山車。
按理說，即使是SUV市場增速的放緩以及受到其他品牌新車上市的影響從而導致銷量下滑，完全可以理解。但銷量跌落如此之快，那絕不會是市場以及競爭對手的原因。並且憑藉著賓尼法利納的外觀設計，放眼目前同級別市場的其他自主品牌車型，DX3的外觀優勢仍十分明顯。
那麼既不是市場與競品的原因，自身顏值仍舊在線，那麼DX3的銷量為何跌落的如此之快呢？
意大利的顏值難掩二三流品牌研發
不同於上汽、奇瑞等可以獨立生產發動機的自主品牌，東南汽車的發動機基本都來自於三菱，其中的一大原因在於東南與三菱眾所周知的關係。
當然，來自於三菱並不意味著這是貶義詞。這臺三菱發動機不僅油耗控制的很好，動力性也有了不錯的提升。另外，全鋁機身、正時鏈條以及採用三菱原廠技術的渦輪增壓器，都是這臺發動機的亮點。不過即便如此，那也是一臺2004年開發的4A91系列發動機，雖然在當年還算是“小鮮肉”，但14年的光景足以使它成為“油膩大叔”。
與同級別相比，配置優勢並不明顯
目前，DX3分為1.5L以及1.5T兩種動力版本車型，前者的指導價區間為6.79—8.49萬元，後者為8.49—10.59萬元。在這個價位，大多小型SUV都採用了自然吸氣發動機車，為此我們也挑選了一款1.5L的手動豪華型與其他三款終端售價（各地略有不同）相近的車型進行對比。
從以上配置中可以看出，與終端售價相近的幾款小型SUV對比，東南DX3不僅相較於競品車型在車身尺寸中全面佔優，並且也是這四款車型中唯一一款使用後獨立懸架的車型，而獨立懸架的使用也十分貼合其運動的標籤。
在其他配置上，DX3幾乎沒有多少優勢可言。無論是實用性的倒車影像、天窗以及無鑰匙進入和啟動，還是娛樂性的中控大屛，甚至連目前最基本的藍牙/車載電話以及手機互聯功能也都沒有。
可以說，DX3與同價位的車型相比確實做到了年輕、運動。除此之外，更多仍要考慮家用配置的需求，而不是一味追求所謂的動力、底盤。如果想要天窗、藍牙電話、大屏等配置，則需要為此再多支出0.6萬元的預算。而同樣的的價格，寶駿510、CS35等車型則可直接選購自動擋版本。
寫在最後：東南DX3是否能成為一款爆款車型，至少從顏值上告訴我們它可以，奈何東南汽車把這一副好牌打爛了。但不妨換個角度想，如果東南汽車的下一款SUV在延續高顏值的同時，即使採用三菱發動機，但在三大件及整體做工品質上都能提高一個臺階，消費者不會因為品質問題而放棄高顏值的東南，東南也可以獲得更好的銷量表現。那麼於消費者、於東南汽車而言，又何嘗不是一件好事呢。
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