眼看著大洋彼岸的谷歌、Uber即將把自動駕駛推向商業化運營、國內的滴滴出行也不止一次說要推無人車。
百度意識到吹牛已經沒用了，需要拿出真傢伙來溜溜了。7月4日，第二屆百度AI大會在北京召開，在烈日炙烤下的北京氣溫直逼37度，而會場外前來『膜拜』的人們早早地排起了長隊，不知道的還以為是哪位明星出沒。
這天確實有『明星』，但不是百度掌門人李彥宏，更不是喊出ALL in AI的陸奇，而是百度Apollo自動駕駛平臺。
百度創始人、董事長兼CEO李彥宏上臺後第一個話題就聊到了自動駕駛，並通過現場直播的方式，宣佈全球首款L4級自動駕駛巴士阿波龍正式量產下線。
還記得嗎？
去年，李彥宏來參加開發者大會是坐著無人車來的，結果在五環上還吃了一個罰單。
而今年，為了印證去年吹的牛，百度拿出來一款自動駕駛三無產品：沒有方向盤、油門、剎車踏板。
邦哥在會場外見到了這款名為：阿波龍的自動駕駛巴士。
外觀像一個麵包機，或者說像一個縮小版的機場擺渡車，車門上還印有該車製造廠商金龍客車與百度自動駕駛平臺Apollo的字樣。車身周圍則佈滿了激光雷達和傳感器，而這些『眼睛』可以為自動駕駛系統提供視覺感知。
好不好看，觀眾說了算
值得一提的是，阿波龍應用場景被限定在景區和廠區，這樣的行駛環境往往是固定路線和低速進行。
這會真要和司機說再見了
有人不禁想問，只能在特定區域行駛的無人車，連五環都上不了，那我要它幹嘛？
人家現在就沒想著先給你用！
“無人駕駛首先是要解決效率問題，取代簡單重複性工作”國內大卡車造價35萬-45萬元，改造成無人貨運卡車需要新增22萬元的成本，新增成本大約25%，接近於卡車司機一年的總成本。如果算運營成本而言，一個工程師可以取代10名貨車司機，這個成本會降低很多。
而馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙認為，百度“阿波龍”每輛車起碼要70萬-100萬元的成本，如果只取代一個司機，這個方案是很難實現商業化的。
這也就是為什麼百度推出了，目前可行的、2B的量產解決方案：自主泊車、無人作業小車和自動接駁巴士。
而百度Apollo3.0的開放路線圖顯示，接下來Apollo將在
2019年實現限定區域城市自動駕駛；
2020年量產簡單城市道路自動駕駛；
2021年實現高速和城市道路全路網自動駕駛。
事實上，邦哥曾在重慶體驗過一次百度apollo與盼達用車合作開發的自動駕駛共享汽車。說是自動駕駛，倒不如，說是定製化、特定區域的自動泊車。
用戶在APP要車，車自動駕駛從園區停車點開到用戶身邊。結束用車後，點擊還車，車自動駕駛回到停車位。
雖然，整個使用過程順暢無誤，但作為消費者來說，僅僅只能在指定園區內使用，這樣的服務未免也太侷限了。雖然從盼達方面得知，未來自動駕駛泊車將被複制到不同的園區，最後達到城市覆蓋。但，這一天是哪一天尚未明瞭。
美女在『召喚』盼達
而反過頭來看李彥宏所說的：自動駕駛實現了從0到1，未來必然會實現從一到百、千、萬，會在各個場景實現落地和應用。
會在公園變成掃地車，會在碼頭變成運貨車，會在各種各樣我們想得到的、想不到的場景應用，在農田裡變成插秧的車，變成摘果子的車，在小區裡變成運人的車。
現在看來，這一天的到來可能會比想象中的要晚。
自動駕駛清潔車與騎著三輪車的環衛工
慢一點，總比差一點好
特斯拉、Uber、谷歌Waymo自動駕駛汽車出事早已不是什麼新聞，甚至關於Uber和特斯拉事故致死的調查還指出自動駕駛要對事件負責，在自動駕駛路上狂奔的美國人沒有絲毫減速的意思。
反過頭來看，百度的『阿波龍』與谷歌Waymo曾經推出的『螢火蟲』無人駕駛汽車頗為相似，同樣沒有方向盤、油門、剎車，但是它更小。
Waymo的『螢火蟲』
從一開始這款『螢火蟲』就是為搭建一個實驗和學習平臺，而不是為量產而造。在未成熟階段就推無人車，這種事情也只有美國人敢做。相比之下，特斯拉則更為冒險，用輔助駕駛模糊自動駕駛概念，讓特斯拉邊在路上跑邊收集數據為升級自動駕駛所用。反而，百度就走得更穩妥。
如果說百度的Apollo是自動駕駛界的安卓，那谷歌的Waymo則像是自動駕駛界的IOS。
百度Apollo是一個開放的平臺，它能幫助汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴，結合車輛和硬件系統，快速搭建一套自己適用的自動駕駛系統。同時，還提供一套完整硬件和服務系統，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務等。
簡單的說，如果發動機/電機是心臟，那麼百度Apollo則是大腦。一輛車可以有同樣的大腦，不同的心臟以及不同的外觀。
而Waymo則有些不同，它是為車企、共享出行企業等提供自動駕駛解決方案。它不僅自己開發軟件還自己開發硬件，甚至激光雷達系統都是自己研發。1月，Waymo推出一套自動駕駛硬件，其中包括了升級版視覺系統，改良版雷達和極光雷達。在2009年-2015年間，谷歌花了11億美元開發無人駕駛汽車的軟件和硬件。
所以，目前來說谷歌Waymo要做開源？不可能！想用我的自動駕駛，要麼花錢買，要麼跟我合作。
Waymo的『螢火蟲』
但這其中就暗含了一些難題，比如谷歌不做開源，用戶實測數據收集就相對要困難。
百度則利用開源的優勢，廣泛在業內拉合作伙伴。在百度Apollo成立一週年的時候，比亞迪成為了第100位合作伙伴。
比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福出席了昨日的百度AI開發者大會，並表示：“開放是汽車行業大趨勢，未來汽車的競爭不僅是硬件的競爭，也是軟件的PK。比亞迪和百度的合作，是汽車硬件和軟件的緊密結合，將重新定義汽車。”
比亞迪唐 會旋轉的車載大屏幕
除此之外，在會場內還展示了包括現代、長城WEY、紅旗在內的多家車企與百度Apollo合作的車型。
而未來百度Apollo的自動駕駛系統、車載系統接入各類品牌的車輛之後，手裡掌握的數據也能更好更快的讓其系統更完善。
這也是科技巨頭們常用的「數據網絡效應」，即「通過利用數據改善產品和服務→吸引更多的用戶→更多的用戶將生成更多的數據→在更多數據的基礎上進一步改善產品和服務→吸引更多的用戶。這種模式本質上是一種
「帶正反饋效應的數據循環」。數據對於自動駕駛的重要意義，不僅是功能上的，還有安全上的。當然，百度的合作伙伴們願意與其分享多少、分享多久，我們還不得而知。
寫在最後
在2016年經歷了血友病吧、魏則西事件等輿論風波，百度正處於低迷期之時，前微軟全球執行副總裁陸奇在李彥宏的邀請下加入百度，出任集團總裁兼COO，李彥宏曾賦予陸奇絕無僅有的權力。
但16個月後，陸奇依舊選擇離開百度，這個喊出百度ALL in AI的人走了，但是百度ALL in AI的路還是得繼續走。這次AI開發者大會，或許就是百度有意向外界展示『一切安好』的方式。
百度Apollo測試車與雄安的三蹦子司機
Apollo，在古希臘神話中是人類文明、遷徙和航海者的保護神。而百度Apollo似乎也有類似的形象，幫助中國的自動駕駛穩步前行。
回頭再看百度阿波龍無人車，雖然離我們想象中的無人駕駛世界還很遠，但那一天終將會來。在這，邦哥不禁想問一句，百度無人車裡面會不會自帶百度搜索推送廣告功能呢？
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