一般情況下，一架民航飛機從落地到再次起飛，大約相隔50分鐘，在這段時間內，所有地面服務工作都得順順當當地全部搞定。
電視劇《諜戰之特殊較量》裡有這麼一個鏡頭：扮演飛行員的鄧超在飛機停穩後，向窗外豎起大拇指。這不是飛行員自誇的表示，而是飛機到達指定機位後，機務人員迅速將輪擋放在相應位置上，向機長豎起大拇指，通知機長可以松剎車了。機長回應地豎起大拇指，表示流程完成。隨後，機務人員再給廊橋操作員一個大拇指，表示這裡已經OK，可以移動登機廊橋了。
在飛機再次起飛前，除廊橋外，還有客梯車、擺渡車、加油車、加水車、汙水車、行李車、食品車、機務檢修隊以及專業機艙清潔隊等地勤服務團隊進行作業。
一切完畢後，旅客開始登機。艙門關閉後，機長聯繫機場地面交通管制員，要求起動發動機，副駕駛則計算飛機的最大起飛重量，如果超出允許範圍，機長有權決定卸下部分貨物或讓免票旅客下飛機，以減輕飛機重量。重量調整好以後，機長用控制顯示組件（專門輸入數據的鍵盤）把飛行計劃輸入飛行管理計算機中。
機場地面交通管制員發出允許飛機滑行的許可，並告知飛機由停機坪到跑道端滑行的路線。機長示意地面工作人員取下擋在機輪下的輪擋，飛機開始沿著指定的路線滑行。到達跑道前端的等待區，飛機停下來，機長接通機場空中交通管制員的頻道，要求進入跑道起飛。
在等待起飛的這一小段時間內，機長和副駕駛手中都拿著一張同樣的操作檢查清單，一個人認真地逐項朗讀，另一個人對應每項所提及的操縱機構和儀表依次檢查。這種相互檢查是飛行前駕駛員必須認真履行的程序。經過認真核對，如果發現有疏漏或差錯，必須立刻糾正。如果沒有，就可以放心地起飛。
接到起飛許可後，機長把飛機開上跑道。他用右手前推油門，發動機就加大功率。機長把左手放在左膝前方的前輪控制手柄上，此時，副駕駛把雙手放在駕駛杆上使它穩住不動。飛機運動時開始速度很低，方向舵不起作用，機長操縱著飛機前輪保持在跑道上的方向。
此後，飛機越跑越快。副駕駛用眼睛盯住速度表，大聲讀出飛機的速度。當副駕駛喊出“80節”時，機長便喊“再檢查，我接手駕駛杆”。此時，機長用左手抓住駕駛杆，右手仍放在油門杆上，操縱著飛機加速沿中心線駛去。副駕駛喊出“決斷速度V1”時，機長鬆開右手，雙手緊握駕駛杆。
決斷速度V1是根據飛機的載重、跑道長度等數據預先計算好的速度。在達到此速度之前，如果發現飛機運行出現問題，機長可以緊急剎車中止飛機起飛，飛機可以在衝出跑道前停下來。一旦超過決斷速度，飛機就不能再剎車了。因為這時飛機的速度過大，再不升空就會衝出跑道，必然造成事故。因此，當飛機速度超過決斷速度之後，不論出現什麼情況，機長必須果斷地先把飛機拉起來，以後再行降落。
機長把右手從油門杆收回，表示他不再準備收回油門為剎車做準備。當副駕駛喊“抬前輪速度VR”時，機長回答“抬前輪”，用雙手把駕駛杆平穩地向後拉。此時，機頭仰起，在迎面勁風疾吹之中，大地逐漸下沉，輪胎擦地聲和機艙內的顫動都消失了，飛機離開地面，昂首向天空爬升。
速度表上的速度繼續增加，副駕駛喊出“爬升速度V2”時，飛機達到了已經計算好的產生最佳爬升角的爬升速度，機長喊“收起落架”，機腹下的起落架被自動收回。此時，機艙內的噪聲一下子就小了許多，只剩下發動機的嗡嗡聲了。
這令人精神高度緊張的飛機起飛階段在駕駛員熟練的操縱下順利完成了，這個階段一共才3分多鐘，連觀察的人都可以感覺到駕駛艙內的繁忙和緊張氣氛。現在，駕駛員鬆了一口氣，飛行進入了下一個階段——爬升。（來源：航空工業旅遊）
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