milkgreen
鐵路局自2013年後，政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，鐵路職工也全部轉為企業編制，也就是內部正式員工。
鐵路局也分為正式工和勞務派遣工，如果你和鐵路局直接簽訂合同，就屬於正式工，和勞務公司簽訂合同，就屬於勞務派遣工，不是國企正式工。
另外，還要看你去哪個地區的鐵路局，不同地區的鐵路局待遇不同；各地鐵路局還要分工務段、車務段、機務段、電務段、客運段、車輛段、供電段等等，不同鐵路段和不同崗位待遇也不同，聽起來是不是很複雜？
（資料圖：鐵路成都局集團）
鐵路局的待遇是不用說的，畢竟是國企，有很多福利，不同鐵路局和崗位、技術工資、級別、工齡在福利上也有差異，以本科學歷為例，全國平均月工資在4-6k左右，不含年終獎哦。
以下似乎小編從網絡上整理部分鐵路局待遇情況，供你參考！
1.鄭州鐵路局
基本工資1500-2000元 平均1740元
獎金600-1500元平均1050元
現金紅利 平均800元
補助平均500元
總計4090元
2.濟南鐵路局
基本工資800-3100元 平均1897元
獎金300-1600元 平均820元
現金紅利 平均640元
補助平均450元
總計3807元
3.哈爾濱鐵路局
基本工資1000-2200元 平均1733元
獎金700-2000元 平均1350元
現金紅利 平均1250元
補助平均200元
總計4533元
4.成都鐵路局
基本工資1000-5000元 平均2635元
獎金120-3000元 平均920元
現金紅利 平均1080元
補助平均120元 總計4755元
5.北京鐵路局
基本工資2000-5970元 平均2806元
獎金200-2000元平均976元
現金紅利 平均781元
補助平均358元
總計4921元
6.瀋陽鐵路局
基本工資1500-3800元 平均2435元
獎金300-1200元平均860元
現金紅利 平均780元
補助平均400元
總計4476元
7.上海鐵路局
基本工資1600-5000元 平均2817元
獎金600-3300元 平均1933元
現金紅利 平均2013元
補助平均433元
總計7196元
8.太原鐵路局
基本工資1500-3000元 平均2250元
獎金1000-3000元平均1667元
現金紅利和補助沒有數據
關於鐵路局招聘
各地鐵路局基本每年都是多批次招人，分為校園招聘、社會招聘；校園招聘人數是最多的，主要面向應屆高校畢業生，本科學歷居多，有專業要求，被錄用後直接與鐵路局簽訂合同。就讀鐵路院校的畢業生，也會有鐵路局來學校招人，或是定向培養鐵路人才，畢業後直接去鐵路局工作。
各地鐵路局招聘信息，關注中公國企。
四川中公教育
全國18個鐵路局工資待遇詳情
一、鐵路局的工資有多少？鐵路工作優點在於非常穩定。全國來看校招的學生實習期大概3000左右，轉正後穩定下來有4000-5000左右。當然根據地區、工種等不同會稍有不同，像上海平均高達7196。以下是工資下詳情。
福利特別高，平時能花錢的地方少，所以工資幾乎都能攢下來。提供食宿，單身公寓平時有各種基本的生活用品發放，肥皂洗衣粉等。每逢過節就會發米、油，蛋糕卡等等。有福利房，有高額的社保和公積金，職工通勤免費，工區吃住也都免費。
鐵路局將來的發展潛力巨大，將會成為未來就業的熱門企業。點擊關注我的頭條號：小巍說國企，有很多關於國企相關的文章，以及國企招聘的相關信息。
上一批鐵路局招聘在11月30日結束報名工作，你可能沒趕上。不要緊，鐵路局12月份將再招聘5328人，友情贈送你12月鐵路招聘的公司名單、報名時間和招聘人數！
12月有11個鐵路局還在進行招聘報名工作如下圖所示！大家可以在“鐵路人才招聘網”看到具體的信息以及要求，並報名。下面小編給大家介紹一下鐵路的工資福利！
本月鐵路局招聘彙總：
小巍說國企
2018年各鐵路局招聘陸續進行中，大部分考生除了關注自己是否符合報名條件之外，各個鐵路局的薪資待遇問題也是大多數考生關注的。甘肅中公金融人（gszgjrr）小編在這裡為大家彙總了18個鐵路局的信息待遇，僅供大家參考!
有人說：進了鐵路局，生老病死都在裡面了；雖然說有點誇張，但是這反映出鐵路局工作穩定、薪資優厚、福利待遇等等。只要通過校園招聘考試進去簽了三方就算鐵路正式工了，甘肅中公金融人（gszgjrr）小編提醒：鐵路局沒有公務員考試這麼激烈，有些招聘不用筆試，面試過關就可以，不要太簡單！
甘肅中公金融人
說起鐵路職工有道不完的心酸淚，六、七、八十年代的工人，先說車務；二班半，白班十二小時，夜班十二小時，上九天休三天，九十年代初改四班，白班十小時，前夜八小時，後夜六小時，上班為掙錢休息不能回家，只有輪休才能回，生物鐘被打亂，家中老幼不能照顧，上個班好的在家門口，不好的在外地跑通勤，遇春運和暑運我們直能說無語，有時幾百裡我們直能在車門口站著去上班或者熬的鼻清臉腫的站回家，至到現在還是這個樣，所謂的朝九晚五的說法，是指辦公室的那幫大老爺們的，一線的工人不敢想，再說工務；晚上不熬夜，可是四點多鐘得起來，先準備，再幹天窗，一天算下地也是十幾個鍾，活多的時候工長恨不得把一個人當三個人用.，雖然有雙休，有節假日，職工一樣超時，再說電務，一值班二十四個小時不能動，活不累，但是細，敢不認真嗎。再說機務，一趟乘下來不超勞己萬幸，如果超勞！！！不說了說多了滿滿的都是淚呀，美好的生活是給辦公室的同志們的，也是管理驢和宣傳驢，拉磨的驢，吃的是草，流的是汗，最後倒在磨邊，我們的血和淚誰能明白？
最後祝來鐵路的新員工們前赴後繼，繼續拼命。
玉面懶人
大形式是因為現在現在本科生越來越多，工作越來越難找了哦，只能相應降低要求。所以有挺多本科生追求穩定來了鐵路。而且，另一方面，雖然各個鐵路局已經取消了本科生的“幹部令”，但一般來說，本科生在鐵路局裡較專科生有極大的優勢，三年基層後，有“聘幹”的資格，專科生則複雜和困難得多。
工資方面，除特種崗位，一般局的一般站段到手在5500-6500之間，其中烏魯木齊局，北京局，上海局可能較上略高哦。
綠豆糕啊
做為一名鐵路職工，對待福利待遇很是瞭解，下面，我給大家來說一下。首先，全國18個鐵路局，待遇最好的是北上廣，就是北京局.上海局.廣州鐵路總公司。在這一般工資都在7000+加上各種獎金福利，甚至月薪上萬都是有可能的。偏遠的地區比如昆明局，新疆局，因為地理環境的原因，工資也還可以，不過因為太偏遠，很少有人選擇去那，別的鐵路局都差不多，都是鐵路總公司下面的子公司，能差到哪去。其次，工種不一樣工資也會差點，就本人而言，工作性質為電力線路工，月工資在6000+，接觸網工的工資為6500+，變配電值班員為5500+，根據工種不一樣，工資也會稍微差點，這個是在各個鐵路局都一樣的。
ov只看你一眼
鐵路作為一個大型企業薪金相對來說差不多，每月4500一7000，經濟發達地區路局高一些，中西部、東北地區收入差一點。夏季防暑降溫物資、冬季防寒用品，上班作業服及制服，工會也會隔三差五的發一點慰問物資，一人餓不死，養家餬口靠運氣。休假國家規定的假期還能兌現，如遇假期當班（週六、日不算）也能支付相應的加班工資，獎金工資到帳相對及時。千萬別聽他人講什麼當一休二，當一休一的當班模式，當一休二實際上是沒休息，是24小時當班休48小時，當一休一是指車站值班員、客運乘務員等崗位，以客運乘務為例：從北京到南寧來回5天，跑完後在家休5天（含交接班、學習等等），考核多，一句話要想福利好別往鐵路跑。
浮塵217472943
其他局我不太清楚，北京局各單位一線現場職工工資基本如下，車務及車站5500-6000，工務5800左右，電務4700左右，供電5000左右，貨運4500-5000，通訊4500左右。機務8000-12000(超勞錢很多都捆綁在內)。機關整體比一線高，二線工作比一線少幾百。各站段要是趕上好領導可能工資會好些，沒有太大能力的段長很難給職工創造高待遇。各局之間多少還會有些差異，整體滬局，廣鐵，高些，太局，南昌局，武漢局，北京局，瀋陽局，呼局差不多，個別少點。鐵路工作，一線工人整體比較辛苦，基本都是倒班制，運轉單位白班休十二夜班休四十八，其他單位很多都是兩班制，上三休三(三天三宿)，超勞鐵路是很平常的，基本沒有額外的加班補助。都說鐵路穩定，確實是，不過進來之後就明現實如何了。還有就是跑通勤很普遍，工作單位離家很遠，我就在小站待了十六七年，上下班乘火車都兩個來小時。上班六點上車，八點到所在站。下班八點上車十點半下車。上三休三。由二十多歲的青年熬到快四十的中年才走出偏僻小站。想象一下吧。
用戶異想天開
作為一名鐵路職工，我誠懇的回答你，我現在只是一名普通職工，月工資5500左右，我們這裡雙休，節假日三薪，其他局福利我不太清楚，我們這裡夏天會發茶葉，白糖，綠豆，然後冬天米麵油，就是要經常上夜班！
March--third
在鐵路運輸一線，有著四十一年工作經歷的總結，鐵路是當然的國企大單位，改革中沒有下崗，有轉崗，至於收入嗎，吃不飽也餓不著。一線幹部比職工收入高這是事實。管理相當嚴格，考核力度比較大。關於福利待遇嗎，實實在在地說沒有任何福利待遇。也就是異地住家的職工在規定的公里範圍內享受通勤票，其他啥都沒有。當今改制後究竟咋樣，不得而知！
