大家好，歡迎觀看《車威鬥獸場》。這是一檔由車威出品的汽車橫評欄目，在這檔欄目中，我們拒絕用參數配置做紙上談兵式的推演，而是選擇進行過深度試駕的車型做比較。拒絕“各有千秋”這樣和稀泥式的結論，而是要在說明各車特色的同時，告訴您誰才是更好的車。本期帶來兩款10萬左右合資品牌的SUV——現代ENCINO與斯柯達柯米克，讓我們看看他們各自表現如何。
外觀：ENCINO天生狂野 柯米克未老先衰
我們首先看一下北京現代ENCINO，它其實之前在歐洲已經發布過了，名字叫KONA，不過ENCINO算是北京現代在國內的一款全新車型。廠家對於它的定義是小鋼炮，先不說動力操控，光看外觀的確有那麼一點犀利。它的車頭車機非常有特點，最明顯的就是機蓋下方的兩條細長的LED日間行車燈，有人調侃說這個等就像是韓國人的眯眯眼一樣。其實這種眯著眼的造型之前Jeep就有過嘗試了，自由光的那眯起來的眼睛當時就有些不太受人待見。
LED日間行車燈下面才是ENCINO的大燈系統，而再往下中網下面的那小小的燈是霧燈，其中頂配車型（1.6T TOP SPORT 2WD 7DCT）為全LED。這種獨特的造型想要讓人們馬上接受的確有些難度，不過所謂成也蕭何敗也蕭何，略顯奇特的前臉設計也非常有可能成為這臺車未來銷售賣點之一。
剛才我們說過廠家對於這臺車的定位是小鋼炮，所以它的配色都非常鮮豔，除了六中純色版本，還有四種更顯眼的拼色車身。雙色車身的通過藏在C柱上的導流翼片把兩種顏色匯於一處。
ENCINO還有一處值得著重介紹的就是原廠的這條輪胎，除了最低配版本，其它幾個版本均配備了235/45 R18的輪胎，扁平比達到了45，如此薄的胎用在SUV車上實屬少見，也從另一個角度證明了它的小鋼炮定位。
柯米克是今年斯柯達在中國發布的一款小型SUV，也是中國市場的“特供”車型。很多媒體對於這臺車的定位把它歸類於緊湊型SUV。但是我們都知道斯柯達的另外一款緊湊型車柯珞克是在原有版本基礎上增加50毫米軸距進入的中國，與柯珞克的尺寸相比柯米克似乎定位於小型SUV更加貼切。
外觀方面柯米克完全可以說是一臺縮小版的柯珞克，除了一些細節上的處理有所不同，你也很難再找到有什麼區別之處。相比ENCINO獨特的前臉設計，柯米克就要收斂不少。不過斯柯達這個平淡無奇的前臉設計卻已經成為了非常成熟而且辨識度相當之高的家族式設計。
目前斯柯達從中型SUV的柯迪亞克到緊湊型SUV柯珞克，再到小型SUV柯米克，柯字輩兒SUV算是已經算是對市場完整覆蓋。斯柯達的套娃戰略在中國走的也算是順風順水，這種造型上的類似對於消費者來說有好有壞，一方面它缺乏創新，但是另一方面成本的降低也會直接反饋到車價本身。
■ENCINO勝
內飾：斯柯達體系下的標準化產物 ENCINO簡單卻有巧思
柯米克的內飾沒有什麼亮眼之處，這可能就是他的品牌特點，從外觀到內飾，所有車似乎看起來都差不多。內飾大量硬塑料暫且不說（同價位、同級別車皆是如此，沒什麼可單拿出來說），可是主駕座椅的手動調節座椅、只有主駕的玻璃一鍵升降、手動空調等等，是不是就有些過於寒酸。前排座椅類似於賽車的包裹式一體座椅，造型別致，但不能調節的頭枕和側向支撐就在舒適性上稍打折扣。
相比之下ENCINO稍好一些，內飾的部分塑料面板和縫線都採用與車身顏色相呼應的、鮮亮的顏色，給車內增添了不少活躍的氣氛。既然是面向年輕消費者的“小鋼炮”，車載互聯當然必不可少，它搭載了北京現代與百度共同開發的智能網聯繫統，其中包括了語音控制、Carplay、CarLife以及現代的BlueLink遠程通訊系統。該系統由百度參與開發，因此語音識別功能上並沒有出現很多合資品牌出現的“水土不服”，未來北京現代甚至還將會為這套系統加入停車服務和電子支付功能。
柯米克的車機是基於大眾自己的系統，經過本土化定製來的，同樣也支持蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓手機的互聯。近些年來有許多海外媒體都在驚歎中國互聯網的發展速度，現在中國的互聯網發展顯然已經超過了世界上任何一個國家，而且我們國家的這些體量龐大的互聯網企業一旦進入汽車領域，那它所帶來的能量無疑是毀滅性的。就拿ENCINO與柯米克的車機系統相比較，一個是與百度合作開發，一個只是本土定製，無論是使用感受還是本土化程度它們已經不是一個量級了。
■ENCINO勝
空間：主要區別在後排 ENCINO略顯侷促
ENCINO的尺寸屬於同級別的正常水準，高度相對來說稍低一些，因為整體造型偏向運動、戰鬥，所以車身也自然會更偏向扁平化。但是這種扁平的設計必然會壓縮內部空間，最典型的例子就是前方視野侷促，雖然車窗面積很大，但是因為角度過小，導致實際的視野範圍卻是很窄。不過前排的腿部空間異常出色，這得益於這臺車那短促的前懸這讓整個發動機艙前移，多出來的空間自然是留給了車內乘客。
ENCINO的後排表現一般，2600毫米的軸距可能大部分都分配給了前排，後排腿部空間比較侷促，且中間的地臺凸起較高。同時後排的的配置也比較少，不僅沒有任何充電接口，甚至連後排出風口、中央扶手箱這樣的基礎配置也並不提供。
柯米克的後排空間表現比較突出，尤其是大腿的舒適度有著不小的優勢，後排座椅的長度不僅足以支撐大腿下部的承託，而且稍稍下沉的設計還能在行駛時為乘客提供不錯的支撐性。柯米克的後排配置同樣乏善可陳，僅僅是有一個12V電源和中央的儲物格，沒有空調出風口；中央地臺也有凸起但不是非常高，而且寬度較窄，相比ENCINO中間座位舒適度還算可以，乘坐時可以把腳放在兩邊。
後備箱空間柯米克的這個平臺所帶來的限制就暴露出來了，雖然縱向的深度比較深，理論上的容積也很大，但由於它是基於小型轎車的平臺，雖然採用了比較節約空間的扭力梁後懸掛，但兩邊的拱起對於後備箱空間的侵佔還是非常大的。後排座椅可以按比例放倒，但是放倒後與後備箱地板有高度差，裝卸貨物就要費點兒勁了。這個高度差可能是為了滿足後排乘坐舒適的需求，所以是妥協後備箱空間還是妥協後排舒適，每個人應該都有不同的偏向。
■柯米克勝
動力：ENCINO貨真價實“小鋼炮” 柯米克1.5升自吸略顯疲態
動力方面柯米克全部四款均搭載1.5升的EA211自然吸氣發動機，變速箱則有5擋手動和6擋自動可供選擇。這臺發動機的最大功率比老款的1.6機型提升了5馬力，達到了110馬力，而扭矩也提升至150牛·米。因為是自然吸氣發動機，而且僅僅110馬力的功率，導致柯米克的動力表現的確是不太好，如果車上滿員那就更加明顯，起步如果不深踩油門的話是完全無法達到你想要的車速的。再加上這臺6擋愛信的變速箱升檔過於積極，在D擋下變速箱總是儘可能的升高檔位以降低發動機轉速。動力方面大家不能抱有太大期望，畢竟只是一款入門級的SUV車型，但它的駕駛和乘坐的舒適性還是不錯的，方向盤轉向非常輕盈，懸掛的調校也比較舒適。
和柯米克一樣，ENCINO也是有且只有一臺發動機配置：1.6升渦輪增壓發動機，匹配7擋乾式雙離合器變速箱。這臺發動機的最大功率為177馬力，最大扭矩265牛·米，根據廠方公佈的技術數據該車的0-100公里/小時加速時間僅為7.8秒。廠家對它的定位是一臺小鋼炮，不過實際上它與小鋼炮還是有一點點差距，但的確在同級別車型內動力表現算是非常不錯。
ENCINO搭載的這臺雙離合變速箱給人的感覺不像是雙離合，尤其是在舒適和經濟模式下，為了更平順的換擋，它有意的放緩了換擋速度，這也是為了雙離合的穩定性以及舒適性而做的妥協。然而在運動模式下雖然降檔變積極了，動力也隨叫隨到，但帶來最明顯的弊端就是頓挫，在低速蠕行狀態下尤為明顯。
這兩臺車的底盤均採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，在實際駕駛時可以明顯的感受到ENCINO這款車的運動化調教，經過連續顛簸直路時，減震器的工作乾淨利落，沒有多餘的跳動。底盤對於路感的回饋以及過彎的側向支撐都有這不錯的表現，無愧於它“小鋼炮”的身份。
■ENCINO勝
【總結】
總體來看這兩臺合資品牌的SUV，無論是設計還是動力性能，ENCINO是要更勝一籌，所以本次車威鬥獸場勝者為北京現代ENCINO。德系品牌在中國市場銷量一直不錯，而韓系車由於種種原因在華銷量極度不加，ENCINO作為北京現代的一款“走量”的車型，身上揹負著的壓力可想而知。ENCINO的定位偏向運動化，而柯米克與它性格迥異，雖然級別處在相同區間，但實際上的消費人群根本不同。如果你是對性能沒有太多要求，只是需要滿足的基本代步，想要有稍大一點的後排空間，那選擇柯米克還算不錯；但如果你是對動力有一定要求，而且外觀設計不喜歡過於古板的人，ENCINO是一個不錯的選擇。
閱讀更多 車威 的文章
