俗話說好馬配好鞍，那汽車當然要配好輪胎了。輪胎在整個汽車中對汽車安全有著舉足輕重的作用，一副好的輪胎可以大大降低行車風險。當然，選擇適合輪胎才是最重要的。今天我們來看看，這看似一樣的輪胎都有什麼不同。
輪胎與輪胎之間最明顯的區別就是花紋了。輪胎花紋大致可分為橫向、縱向、混合花紋，可別小瞧花紋的作用。
通過不同排列組合出來的花紋，決定了輪胎性能的側重取向。縱向花紋輪胎擁有較強的排水能力，但縱向花紋減少了輪胎與地面的有效摩擦面積，縱向花紋過多會導致輪胎的抓地能力不足。
橫向花紋擁有較高的抓地能力，但高速轉動時排水能力遠不及縱向花紋輪胎。所以一般車型所運用的輪胎都是混合花紋的，抓地力、排水性能等都相對均衡。
另外，這裡介紹下雪地輪胎，作為土生土長的東北人，對雪地輪胎再熟悉不過了。冰雪路面輪胎附著力極低，普通的輪胎在極低的溫度下會變硬，附著力進一步降低，雪地輪胎就顯得尤為重要了。相比普通輪胎，雪地輪胎能在持續低溫情況下保持柔軟，並在輪胎接觸面分佈著很多細小的花紋，以提升抓地力。
輪胎可以大致分為HT、AT、MT輪胎，分別為公路輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎。
HT（公路輪胎）
顧名思義，公路輪胎更傾向於公路駕駛。具有胎壁柔軟，輪胎花紋細密的特點，更注重公路行駛感受，突出車輛的操控性能，併兼顧雨天溼地排水性能。除轎車外，絕大部分SUV日常都不會在非鋪裝路面行駛，所以出廠時一般會配備HT輪胎。
AT（全地形輪胎）
同字面意思一樣，AT輪胎幾乎可以勝任任何越野路況。AT輪胎是越野愛好者當中應用最廣的輪胎類別。總的來說，AT胎最明顯的特點就是胎紋粗狂，膠粒間距大，胎壁更加堅實，這種設計在擁有強大的越野性能的同時就失去了公路行駛性能，最明顯的就是噪音大，但優點很明顯，在非鋪裝路面的耐用性與抓地力遠超一般HT輪胎。
MT（泥地輪胎）
你可能會疑問，全地形輪胎不久包括了在泥地行駛的輪胎了嗎？其實不然，你可以把它理解為專業性更強、可以適應更極端路況的AT輪胎。相比AT輪胎，MT輪胎造型更加誇張，膠粒間距更大，有利於在泥濘路況行駛時將附著在輪胎上的泥排出，從而獲得更好的抓地力，胎壁也更加厚實，在極端路況下更加耐用。負面影響顯而易見，帶來的是更大的震動與噪音，在公路行駛時抓地力遠不如HT輪胎，雨天極易造成失控。
除輪胎花紋外，輪胎性質也決定了輪胎的性能，可分為普通輪胎、半熱熔輪胎和熱熔胎。
熱熔胎
俗稱“光頭胎”，也就是沒有花紋。簡單講，熱熔胎就是可以在一定溫度下輪胎表面呈熔化狀態的車胎。形象的說就像在鞋底貼上一層膠布，從而獲得更好的抓地力，縮短剎車距離，更快速的過彎。當然，熔化意味著輪胎消耗速度極快，一般應用在像F1的場地賽賽車中。
另外，熱熔胎也並不都是“光頭胎”，為了兼顧熱熔胎的抓地性能與積水路面的排水能力，帶花紋的熱熔胎在比賽中的應用也不在少數。
半熱熔胎
雖然熱熔胎具有良好的抓地性能，但一旦輪胎變軟，道路上的石子等雜物就會附著在輪胎上，反而對輪胎抓地力產生影響，所以半熱熔就出現了。
一般搭配半熱熔輪胎的都是一些超跑和性能車。半熱熔輪胎在溫度升高後能夠擁有接近全熱熔輪胎的抓地力，又不會因輪胎過粘而附著太多的砂石而影響性能。同時，半熱熔輪胎最大的優點在於相比全熱熔輪胎更加耐用，所以也成為眾多性能車愛好者的首選。
雖然熱熔胎優點明顯，但缺點也很致命。普通輪胎兼顧經濟、耐用、舒適更加均衡，所以無論是熱熔胎還是半熱熔胎終究不適合普通消費者。
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