本田在上個月初於日本茂木賽道上舉辦了本田博物館（開館20週年的紀念活動。由於這次是20週年紀念，所以本田特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從本田草創初期到現在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。
“DREAM”是本田第一款真正的摩托車
歷經從1947年的Model A到概念車款的Model B（1948年），以及不只引擎、就連腳踏車車架都由本田自家生產的Model C（1949年）之後，於1949年8月推出了DREAM Model D。
這個耳熟能詳的“DREAM”是代表本田的關鍵字，從本田的宣傳口號“The Power of DREAMS”便可略知一二，但為什麼在命名Model D時選擇了這個“DREAM”，現在已經找不到任何相關的記載。
有一種說法是本田的創辦人-本田宗一郎提出了“成為全世界的本田!”，因為在當時聽起來就像是做夢一樣的口號，因此才將Model D取名為“DREAM”；也有另一種說法是因為在看到試做出來的1號機後，本田的員工不禁脫口而出“好像是夢一樣”，所以才在這個Model D上寄託了未來的夢想等等，有關Model D的命名緣由眾說紛紜。
誕生於1950年前後的DREAM系列象徵著本田開始轉型成為真正的摩托車製造商，雖然Model C是連車身都由本田自家生產，但是因為基礎還是腳踏車的車架，所以就算提高了輸出馬力也無法保證車架能夠承擔得住，且騎乘感、耐久性、剎車性能等也都到達了極限。
在這個時候誕生的就是引擎與車架都是由本田自家研發而成的DREAMModelD，全新採用了生產率極高的鋼板制車架，並在前輪使用伸縮直筒式懸掛裝置，後輪則採用固定軸、直接從坐墊下吸收震動的懸掛裝置。
▲在1949年8月誕生的DREAM Model D。身為Model E前身的Model D是一款從引擎到車架都是由本田自家生產，同時也是本田史上第一臺真正的摩托車，雖然引擎是採用從Model A發展而來的二行程引擎，但卻完全沒留下腳踏車輔助引擎的痕跡，並且還採用了不用操作離合器就能換檔的圓錐式離合器（Cone Clutch）與有著2段變速的變速箱；順帶一提，Model D的引擎排氣量為98cc，能提供3ps/5000rpm的動力，車重則為80kg。
首款採用四行程引擎的Model E成功征服日本箱根山
然而，DREAM Model D的販售成績並不理想，因此在Model E上市的1951年10月便停止生產，而之所以銷售狀況不佳，主要是因為在Model D推出的1949年，由於日本政府的通貨緊縮政策導致景氣蕭條，同時也是在這個時候，日本市場悄悄地變為傾向購買搭載四行程引擎的車款。
另外，Model D獨家的圓錐式離合器（Cone Clutch）技術也不受消費者喜愛，所以也導致Model D的銷售疲弱。雖然Model D是首款搭載半自動離合器的車款，所以在變速時不用操作離合器，只要左腳將腳踏往前踩便會到一檔，腳離開腳踏就會回到N檔、向後踩的話就會進到二檔的作動方式。但是，以一檔騎乘在上坡路段時就需要一直用腳尖踩在踏板上不能鬆開，而這個缺點也影響到了Model D的銷量。
Model D的後繼車款“DREAM Model E”是本田史上首款搭載四行程引擎的摩托車款，從1951年3月開始進行研發，並在4個月後的7月於日本箱根進行測試，且順利的一口氣騎上箱根山，留下這個令眾人津津樂道的軼事。
DREAM Model E搭載的四行程OHV引擎擁有146cc的排氣量以及5.5ps的最大馬力，大幅提高了摩托車專用四行程引擎的性能，將當時1000cc平均20-30ps的最大馬力提高到38ps，也因此Model E在一夕之間的銷售量就衝到相同排氣量級距車款的第1名。
因為DREAMModelE是沿用了ModelD的車架結構，所以也被當成是單純的車款改版，但這卻也成為了本田成為四行程引擎車款製造商的契機，讓企業整體得以跟著成長。
▲誕生於1951年10月的DREAMModelE。在離合器方面雖然從ModelD的圓錐式離合器（ConeClutch）改成一般的乾式多片離合器，但在當時以側置氣門引擎為主流的狀況下，選擇使用OHV引擎也表現出本田銳不可當的氣勢。
▲將進、排氣門排列成一橫排的Model E的OHV單缸引擎。左右兩邊的鋁合金制外蓋一體成型，除了將離合器與變速箱收納在一起外，鋁合金壓鑄也讓整體外觀變得更為時髦及帥氣。
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