一汽森雅近些年来的发展历史可谓是相当的曲折，早在2016年的5月，一汽森雅创下了一项“神迹”，旗下S80车型在C-NCAP碰撞测试中创下最低分数，从此之后一汽森雅便背负着“史上最不安全”的品牌形象。由于S80对于一汽森雅来说简直就是耻辱般的存在，因此一汽森雅就测试过后不久就停产S80了。
停产S80后的一汽森雅，几乎把所有的希望的寄托在了森雅R7身上，尽管R7上市后获取了不俗的销量，让一汽森雅得到了喘息的机会。但好景不长，森雅R7销量飘忽不定，而进入2018年1-6月累计销量，森雅R7销量仅为1.64万辆，累计同比暴跌42.01%，在6月单月销量仅为575辆，几乎处于无人问津状态。
合并推出一汽奔腾森雅R9
“一星门”事件过后，让原本品牌羸弱的一汽森雅在日后发展道路更为狭窄，纵使森雅R7恰逢站在了SUV风口处，但依旧因为各种原因而导致R7无法成为一汽森雅的“救世主”。
一汽集团眼看森雅业绩节节衰退，在进入2018年后，便将旗下另外一个发展同样受阻奔腾品牌合二为一，将资源整合后推出了第一款新车：一汽奔腾森雅R9。通过最新的数据显示，奔腾森雅R9在上市后的第一个月销量为3871辆，看似还算开了个好头，但接下来的发展历史真的会一帆风顺吗？或许并非如此。
森雅R7就是前车之鉴
森雅R7推出之时，刚好卡在中国SUV爆发时期，正所谓站在风口处，猪也会飞。森雅R7刚开始确实获取了不俗的成绩。但当消费者购入车型后，却逐渐发现车辆存在不少的质量问题，与此同时一汽森雅的售后服务也不尽人意。
来自广东省广州市的李先生在2017年购入森雅R7，但车辆直到目前为止出现了不少的质量问题：如倒档无法挂入、中控屏无故闪屏、行车跑偏在4S店无法调整等等。至于来自山东省济宁市的孙先生在2016年年尾购入森雅R7，由于当地4S店经营不善倒闭，导致于孙先生车辆无法得到应有的售后，与厂家取得联系后，却被厂家“踢皮球”指售后与其无关。
质量不可靠，售后得不到保证，这让品牌力原本就处于劣势的一汽森雅雪上加霜，森雅R7销量逐步下跌也显得尤为正常了。
合并是否会有好转？
作为合并后的第一款车型，奔腾R9已经转至一汽奔腾4S店售卖，但这是否就意味着已经摆脱了原有的问题呢？通过汽车投诉网的车主投诉可了解到，一汽奔腾却存在同样的问题。由此可见，即使是合并后也未必见得售后有多大的改善。
在当初森雅R7的销量就是逐渐被糟糕的售后以及可靠性所击溃，那么奔腾R9也很有可能因为奔腾所存在的问题而导致销量一蹶不振。
尽管在去年徐留平接任一汽集团董事长一职，并且为一汽奔腾提出了到2020-2025年进入国内自主品牌第一阵营，但以目前一汽奔腾的处境，是否真的能做到？特别是在年初将一汽森雅合并过后，这个看似资源整合的举动，实则为日后的发展埋下不小的隐患，毕竟一汽森雅的名声已经被往日那款S80所摧毁，接下来是否会影响到一汽奔腾的发展，且看且行吧。
1.2T是否会影响奔腾R9的销量
与同级别车型不一样的是，奔腾R9全系使用了1.2T发动机。从数据上看，其最大功率105kw，最大扭矩204Nm的动力尚属够用，但面对着同级别车型大部分采用1.5T的策略，消费者最终又是否会为“排量尊严论”而放弃选择奔腾R9呢？毕竟目前消费者对于这种超低排量的发动机的动力性能还是存在疑虑的。
总结
事实上，即使看似强大的一汽奔腾目前也只是靠奔腾X40苦苦支撑，在刚过去的6月，奔腾X40销量仅为2915辆，同比下跌48.67%；销量排第二的则为奔腾B30，也仅为1632辆，其余车辆月销量均为三位数。
至于一汽森雅的月销量则显得更加低迷，一汽森雅以及奔腾这两位难兄难弟抱团在一起结局会是有怎样的改变？或许根本不会有任何改变吧，毕竟实力都摆在那里了。
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