一汽森雅近些年來的發展歷史可謂是相當的曲折，早在2016年的5月，一汽森雅創下了一項“神蹟”，旗下S80車型在C-NCAP碰撞測試中創下最低分數，從此之後一汽森雅便揹負著“史上最不安全”的品牌形象。由於S80對於一汽森雅來說簡直就是恥辱般的存在，因此一汽森雅就測試過後不久就停產S80了。
停產S80後的一汽森雅，幾乎把所有的希望的寄託在了森雅R7身上，儘管R7上市後獲取了不俗的銷量，讓一汽森雅得到了喘息的機會。但好景不長，森雅R7銷量飄忽不定，而進入2018年1-6月累計銷量，森雅R7銷量僅為1.64萬輛，累計同比暴跌42.01%，在6月單月銷量僅為575輛，幾乎處於無人問津狀態。
合併推出一汽奔騰森雅R9
“一星門”事件過後，讓原本品牌羸弱的一汽森雅在日後發展道路更為狹窄，縱使森雅R7恰逢站在了SUV風口處，但依舊因為各種原因而導致R7無法成為一汽森雅的“救世主”。
一汽集團眼看森雅業績節節衰退，在進入2018年後，便將旗下另外一個發展同樣受阻奔騰品牌合二為一，將資源整合後推出了第一款新車：一汽奔騰森雅R9。通過最新的數據顯示，奔騰森雅R9在上市後的第一個月銷量為3871輛，看似還算開了個好頭，但接下來的發展歷史真的會一帆風順嗎？或許並非如此。
森雅R7就是前車之鑑
森雅R7推出之時，剛好卡在中國SUV爆發時期，正所謂站在風口處，豬也會飛。森雅R7剛開始確實獲取了不俗的成績。但當消費者購入車型後，卻逐漸發現車輛存在不少的質量問題，與此同時一汽森雅的售後服務也不盡人意。
來自廣東省廣州市的李先生在2017年購入森雅R7，但車輛直到目前為止出現了不少的質量問題：如倒檔無法掛入、中控屏無故閃屏、行車跑偏在4S店無法調整等等。至於來自山東省濟寧市的孫先生在2016年年尾購入森雅R7，由於當地4S店經營不善倒閉，導致於孫先生車輛無法得到應有的售後，與廠家取得聯繫後，卻被廠家“踢皮球”指售後與其無關。
質量不可靠，售後得不到保證，這讓品牌力原本就處於劣勢的一汽森雅雪上加霜，森雅R7銷量逐步下跌也顯得尤為正常了。
合併是否會有好轉？
作為合併後的第一款車型，奔騰R9已經轉至一汽奔騰4S店售賣，但這是否就意味著已經擺脫了原有的問題呢？通過汽車投訴網的車主投訴可瞭解到，一汽奔騰卻存在同樣的問題。由此可見，即使是合併後也未必見得售後有多大的改善。
在當初森雅R7的銷量就是逐漸被糟糕的售後以及可靠性所擊潰，那麼奔騰R9也很有可能因為奔騰所存在的問題而導致銷量一蹶不振。
儘管在去年徐留平接任一汽集團董事長一職，並且為一汽奔騰提出了到2020-2025年進入國內自主品牌第一陣營，但以目前一汽奔騰的處境，是否真的能做到？特別是在年初將一汽森雅合併過後，這個看似資源整合的舉動，實則為日後的發展埋下不小的隱患，畢竟一汽森雅的名聲已經被往日那款S80所摧毀，接下來是否會影響到一汽奔騰的發展，且看且行吧。
1.2T是否會影響奔騰R9的銷量
與同級別車型不一樣的是，奔騰R9全系使用了1.2T發動機。從數據上看，其最大功率105kw，最大扭矩204Nm的動力尚屬夠用，但面對著同級別車型大部分採用1.5T的策略，消費者最終又是否會為“排量尊嚴論”而放棄選擇奔騰R9呢？畢竟目前消費者對於這種超低排量的發動機的動力性能還是存在疑慮的。
總結
事實上，即使看似強大的一汽奔騰目前也只是靠奔騰X40苦苦支撐，在剛過去的6月，奔騰X40銷量僅為2915輛，同比下跌48.67%；銷量排第二的則為奔騰B30，也僅為1632輛，其餘車輛月銷量均為三位數。
至於一汽森雅的月銷量則顯得更加低迷，一汽森雅以及奔騰這兩位難兄難弟抱團在一起結局會是有怎樣的改變？或許根本不會有任何改變吧，畢竟實力都擺在那裡了。
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