日前，特斯拉全球销售主管任宇翔在股东会议上确认，将在上海建造特斯拉在美国以外的首座工厂。特斯拉在华建厂的传闻，终于得到证实。特斯拉为何要在上海落户？对中国新能源汽车行业有何影响？中国消费者能否获益？
本文作者为凯盛（Capvision）签约专家，独立汽车咨询顾问&行业研究员 张翔。
特斯拉为何落户上海？
中国作为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车的保有量以及2017年的销量，均超过全球份额的50%。中国是特斯拉继美国之后的第二大市场，2017年在中国的收入几乎翻了一番，但是仍然不到特斯拉销量的20%，这与中国庞大的市场并不匹配。特斯拉独资进入中国，意味着除了能更好掌控自己的技术外，还能独享所有利润。
特斯拉在中国建厂，主要有三方面的考虑。
首先，在国内建厂会降低运输税等相关费用，进一步降低特斯拉的价格，提高销量。
其次，还可以缩短对华甚至对亚洲市场的交货时间。由于上海拥有全国最齐全的产业链，产业基地的产值位居国内首位，再加上相关的零部件公司，上海几乎覆盖了汽车全产业链，也就是说汽车生产厂商需要的所有零部件都可以在上海找到，因此国际上一些汽车公司都在上海设立亚太中心，形成了非常良好的产业环节，这也为特斯拉在上海设厂提供了极大便利条件。
目前，国内要预定一辆特斯拉，最快也要三个月才能从美国生产并运输到中国。在上海自贸区建厂之后，这一交货周期可能被缩短至一周。
最后，上海是特斯拉在国内最大的销售市场。2017年特斯拉在华的销售数据显示，上海已经成为了特斯拉汽车保有量和销量的冠军。正是基于这个原因，去年特斯拉也将其全球最大的超级充电中心建在了上海浦东。
在华建厂，特斯拉面临哪些挑战
如果建厂成功，特斯拉或成为中国汽车工业史上第一家在华独资建厂的外商企业。这就意味着在本地没有合作伙伴，与大众、宝马等合资企业来说，特斯拉的商业模式在执行方面，有可能要困难得多。此外，独资也意味着需要自己承担所有投资风险，包括潜在的劳工问题、政治问题等，而不是像过去汽车制造商那样，可以与中国合作伙伴分摊风险。
首先，特斯拉在中国没有合作伙伴的情况下，整个零部件的供应链都需要重新开发。由于特斯拉从前的工厂地点在美国，一切的供应链也都是根据美国的实际情况设计，如果在中国建厂，特斯拉需要重新设计供应链，由于地理位置的改变，这一设计可能会涉及零件的的重新开发。
其次，在中国建厂，特斯拉需要提高国产化比例。目前特斯拉的很多系统，如动力电池系统、底盘、车身电器等都需要国外供货商供应，如果这些主要系统没办法国产化的话，不容易控制成本。这也是很多外资品牌生产的合资生产汽车价格比海外贵的原因。
例如，特斯拉在美国生产的model 3价格为3.55万美元，约为20万人民币，如果特斯拉不提高国产化程度的话，未来model 3在中国上市后，价格很有可能比美国要高。
最后，汽车是一个门槛非常高的行业，需要大量的投资。目前华尔街的金融机构预计，特斯拉进入中国市场，至少需要投入40-50亿美元。但是特斯拉在美国就被爆出运营出现很大的问题，资金链也并不充足。
分析师预计，算上在中国建厂的成本，2020年特斯拉大概需要100亿美元的资金。如此庞大的资金缺口，势必要在资本市场融资，需要利好消息增强投资者的信心。事实上，在中国建厂实际情况不是很具备的情况下，马斯克就开始发布新闻，吸引资本的关注，帮助特斯拉维持生产。
如果特斯拉新建工厂能在2020年量产的话，目前只剩两年半的时间。以往的经验来看，一个新的工厂从零开始做的话，到新车下线至少是三四年的时间，想要将这个周期缩短到两年半其实是很难的。
如果特斯拉能量产，面临哪些挑战？
假设2020年特斯拉能够顺利进入市场，还将面临中国政府对新能源汽车行业补贴退坡的问题，在产能很低的初期这一补贴至关重要，规模经济效益需要一定的时间才能达到。2017年特斯拉的销量超过了10万辆，这是从2008年至今十年的积累结果。如果失去了政府的这一补贴，特斯拉的中国新厂又会以刚刚诞生企业的形态出现，在市场竞争中处于不利的局面。
另一方面，特斯拉的技术优势正在逐渐丧失。2014年刚进入中国的时候，特斯拉的续航里程能达到400公里，而那时国产汽车的续航里程只有100多公里，这一续航优势使得特斯拉的技术优势非常明显。如今国内很多车企推出的新能源汽车续航都能达到400公里以上，甚至能达到600公里，价格也并不高，这使得特斯拉的上市时间越晚，其在市场中的竞争优势也就越小。
此外，和其他车企相比，造车历史短是特斯拉有一个难以弥补的技术短板，许多技术和资金储备还不够成熟，再加上人员流失严重，反映出这家企业从管理到运营都不是十分稳定，导致其股价的波动也很大。
特斯拉2013年以来股价走势
综上所述，特斯拉在中国能否顺利建厂并投产上市存在着比较大的风险，但消费者的期望值也同样的高，从预付定金的生产模式到能否顺利投产上市，特斯拉面临的未知因素还有很多。
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